www.msun.ru


5 апреля 2004 г.
Увеличить
НАГРАЖДЕНИЕ УЧАСТНИКОВ КРУГОСВЕТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

28 марта 2004 года Владивосток встречал парусное учебное судно “Надежда”. Их ждали 14 месяцев – столько длилось кругосветное плавание парусника Морского государственного университета. Встреча была трогательной и торжественной.

И вот 3 апреля в МГУ вновь прошли торжества, посвященные этому знаменательному событию. Министерство транспорта и связи РФ учредило для участников кругосветного плавания памятный знак, приказом ректора МГУ им вынесена благодарность.

3 апреля в актовом зале университета состоялось вручение наград. Церемонию вручения провели представители Министерства во главе с руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Вячеславом Рукшей.

Курсанты судомеханического факультета – участники второго этапа кругосветки – сейчас находятся на вполне заслуженном отдыхе: почти 9 месяцев в море – не шутка. Награды в этот день вручали курсантам судоводительского факультета, тем, кто прошел маршрутом от Владивостока до Санкт-Петербурга.

Как на поверке, прозвучали имена воспитанников Морского университета, чьим трудом и мужеством совершено грандиозное плавание, первое в 21 веке.

А они, мальчишки, получали награды из рук высокого начальства, конечно, волновались, но до конца, наверное, еще не осознавали значимости свершенного ими. Пройдут годы, и они поймут, что вместе с экипажем, командирами рот, преподавателями, членами научной группы – всеми, кто через 200 лет повторил исторический путь Крузенштерна – тоже вошли в историю.

В. Рукша вручил подарок и награды ректору Морского государственного университета В.И. Седых. Зал на это откликнулся особенно бурными аплодисментами. Каждый понимает: если бы не настойчивость, оптимизм, романтика души Вячеслава Ивановича вряд ли осуществился бы столь грандиозный проект.

В этот же день представители министерства побывали на борту парусника “Надежда”, где прошло награждение членов экипажа.

Пресс-служба Морского госуниверситета


| фотогалереи награждения |




15 марта 2004 г.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ШАНХАЕ.

Вошли в устье Янцзы. Проход в Шанхай возможен только с приливом. Опоздали. Теперь стоим на якорной стоянке до утра.

8 марта 2004 года. При подъеме вахтенный штурман поздравил женщин с праздником. В 9 часов снялись, приняли на борт лоцмана, пошли по Янцзы, затем по её притоку в Шанхай. С риском задеть мачтой за пролет, прошли под мостом. Стали в центре. Нас встречали генконсул Андрей Владимирович Кривцов, вице-губернатор Иркутской области Ирина Ивановна Думова, журналисты. Оформление прихода затянулось из-за измерения температуры у каждого члена экипажа. Капитан собрал экипаж, поздравил женщин с праздником. Он по связи агенту заказал каждой женщине цветы, они должны быть довольны.

9 марта 2004 года. Сегодня экскурсия. К 8-ми часам подошли автобусы, мы уже были готовы, сразу отправились. Гид - англоговорящий китаец - стал рассказывать о зданиях и микрорайонах, которые мы проезжали. Мы выехали на хайвэй и на большой скорости помчались за город. Гид рассказывал о том, что в Китае широко распространены верования (может быть, суеверия?), например в нумерологию. Для китайца числа имеют большое значение, им придаётся магический смысл. Поэтому, если китаец покупает автомобиль, то кроме цены, которую он платит за машину, ему надо здорово потратиться на покупку регистрационного номера. Цифра "1" в номере означает, что владелец холост. Цифра "2" свидетельствует, что он женат. Цифра "8" приносит богатство и благополучие, "9" - императорская цифра. Чтобы иметь номер из четырех девяток владельцу надо раскошелиться на 50 тысяч американских долларов. Чуть меньше стоит номер автомобиля, состоящий из четырех восьмёрок. И только номер из четырех четверок можно получить бесплатно. Цифра "4" означает смерть, беду. Мы стали обращать внимание на номера, проезжавших мимо машин. Точно. Номеров с цифрой "4" почти нет. Такой номер мы увидели только на консульской машине у наших дипломатов.

Программу экскурсии нам заранее не объявили, мы только знали, что едем на весь день с обедом в ресторане. Когда стали выезжать за город, за окном автомобиля больше не было небоскребов, пошли дома частного сектора, я спросил гида, куда мы едем. Гид объяснил, едем в старую китайскую деревню, где наглядно можно ознакомиться с патриархальным бытом китайской деревни и с современным сельскохозяйственным производством. Еще эту деревню называют китайской Венецией. Услышав это, наши ребята приуныли. Они предпочитали увидеть Шанхай во всей его красе, со всеми его контрастами. За окном мы видели теперь фруктовые сады, прямоугольные водоемы, в которых ровными рядами располагались поплавки. Я спросил, что выращивают в этих водоемах, гид пояснил, что там выращивают очень вкусных пресноводных крабов.

10 марта 2004 года. На экскурсию поехала вторая половина курсантов и экипажа. Я вышел в центр с фотокамерой и видеокамерой. Прошел по шанхайскому Арбату, пешеходной и торговой улице Нанкин Лу. Вернулся к 11.00. Прибыли иркутяне. Вместе пообедали на судне и с ними снова пошли в центр. Их журналист Дима немного владеет китайским языком. Погуляли. Времени мало. В 16 часов на борту назначена пресс-конференция для китайских и российских журналистов.

В 17 часов русская диаспора, которая насчитывает 300 человек, собралась на борту "Надежды" для общения с соотечественниками.

11 марта 2004 года. Утром прибыли генконсул, вице-губернатор Иркутской области попрощаться. Китайцы снова измеряли температуру тела у каждого члена экипажа. Наконец, мы попрощались со всеми и в 11.00 приняли на борт лоцмана, вышли в море. До вечера шли по реке. Ночью снова штормило.

12 марта 2004 года. Шторм. Ветер северный, холодно. К вечеру погода стала успокаиваться. Капитан снова собрал всех. Предстоят выборы президента, внимание прессы и руководства к нам и нашему рейсу большое. А потому, призвал капитан всех присутствующих, надо дружно проголосовать и без промедления. Я подтвердил правильность слов капитана и напомнил просьбу ректора голосовать дружно. Закончилось собрание в доброжелательной атмосфере.

Руководитель рейса В. Кононов

11 марта 2004 г.
ВОСПОМИНАНИЯ О ГРИНВИЧЕ – МОРСКОЙ СЛАВЕ АНГЛИИ.

Утром, 3 октября 2003 года, наше парусное учебное судно “Надежда” прибыло в Лондон и ошвартовалось у причала международного морского пассажирского терминала. Для нас это знаковый порт на маршруте нашей экспедиции. Имя этого города неразрывно связано с началом первого русского кругосветного плавания 1803-1806 годов. Именно здесь, специально посланный начальником отряда кораблей Адамом Крузенштерном, капитан-лейтенант Юрий Лисянский приобрёл за 17000 фунтов стерлингов, да за исправление их ещё доплатил 500 фунтов стерлингов, два корабля для небывалого вояжа. Эти шлюпы: трёхлетний “Леандр” (450 тонн) и пятнадцатимесячная “Темза” (370 тонн) позже переименованные в “Надежду” и “Неву”. Судьба первых российских кругосветных кораблей весьма печальна. “Надежда”, зафрахтованная американцами для доставки грузов из Кронштадта в Нью-Йорк, погибла осенью 1808 года у берегов Дании. “Нева” некоторое время находилась на службе Российско-Американской компании. На ней осенью 1812 года из Охотска в Ново-Архангельск для смены Главного правителя РАК Баранова А.А. отправился надворный советник Т.С. Борноволоков. Недалеко от цели “Нева” попала в шторм и разбилась вблизи острова Круза. В числе погибших был и сменщик Баранова. Но в российском флоте сохранился обычай передавать имена славных кораблей, вновь вступающим в строй. Имя “Надежда” на борту нашего судна продолжает добрую традицию иметь в списках российского флота судно с этим символичным названием, продолжающуюся вот уже почти три столетия.

6 октября 2003 года, утром, мы механики судна, с группой курсантов нашего факультета, отправились на экскурсию в Гринвич, пригород Лондона, который издавна является местом морской славы Англии.

Во времена королевской династии Тюдоров на этом месте располагались чудесные охотничьи луга и морская база. Здесь же находится и действует как музей один из королевских дворцов, выстроенный одним из основателей английского флота королём Генрихом VIII, Национальный Морской Музей, королевский морской колледж, гринвичский морской госпиталь, всемирно известная обсерватория и многие другие места, связанные с многовековой морской историей Англии. Сейчас Гринвич объявлен ЮНЕСКО всемирным историческим местом.

Этот старинный городок находится к востоку от Лондона, на южном берегу реки Темзы. Отправиться на встречу с ним лучше всего по реке. От набережной “Виктория Эмбаркмент”, почти от здания парламента, отходит колёсный пароходик. Выстроенный в конце девятнадцатого века на верфи в Шотландии, с большой любовью восстановленный недавно группой энтузиастов, он сейчас получил статус исторического памятника и, как прежде, внесён в списки британского регистра Ллойда. Реставрация его обошлась в девять миллионов долларов. Но бережное отношение к славному прошлому видно повсеместно. Экскурсия оставила у нас неизгладимое впечатление. Будто сама история проплывала перед нами: самое большое в мире -135 метров в высоту колесо обозрения “Лондон Ай”, древний египетский обелиск Клеопатры, мосты “Ватерлоо” и “Чёрных монахов”, собор святого Павла, копия шекспировского театра, знаменитый крейсер времён второй мировой войны “Белфаст”, башни крепости Тауэр и символ Лондона – Тауэрский мост, построенный в 1894 году и многое, многое другое.

Но вот с права по борту показались очень знакомые мачты и за изгибом река мы увидели прекрасный парусный корабль, совершенно такой, как наша “Надежда”. Это легендарный клипер “Катти Сарк” встречает всех прибывающих в Гринвич прямо у пассажирского причала. Как говорить о “Катти Сарк” – он или она? По старинному морскому обычаю род судна определяется по его имени, но для любого англичанина судно всегда дама. “Her name was Cutty Sark. She was a really famous ship”. По моему глубокому убеждению, этот элегантный клипер заслуживает женского имени.

Спущенная на воду 23 ноября 1869 года, она была одним из красивейших и быстроходнейших клиперов. Её скорость достигала 17 узлов.

Она участвовала и в чайных, и шерстяных гонках того времени и всегда показывала хорошие результаты скорости. Лучшее плавание в чайных рейсах по маршруту Шанхай – Северный мыс в 1871 году за -107 дней. В шерстяном рейсе 1885 года по маршруту Сидней-Даунс – 73 дня и в 1887-1888 годах из Ньюкасла (Новый Южный Уэльс) до мыса Лизард – 65 дней.

“Катти Сарк” держала рекорд скорости среди парусников за переход Европа-Австралия до 1974 года, пока Ален Кола на современном пластиковом тримаране “Манюрейя” не побил её рекорд. Она была так красива и любима англичанами, что её судовладелец Джон Виллис, по прозвищу “Старый Белый цилиндр”, из чистого золота изготовил ей маленькую короткую ночную рубашку (Катти Сарк), которую она и несла на топе грот-мачты. А её капитан Ричард Вуджетт, один из лучших капитанов, каких знал парусный флот, лично, после каждого рейса менял конский хвост в руках у носовой фигуры, изображающей молоденькую прелестную ведьму Ненни Короткая Рубашка, который она оторвала у лошади славного малого по имени Том, спасавшегося от её преследования. (Поэма великого шотландского поэта Роберта Бёрнса “Tom O, Shanter”).

В 1922 году, после долгой и полной драматизма судьбы, её увидел и купил капитан Вилфред Доумен. Вместе с женой он потратил все свои сбережения, чтобы сохранить для потомства гордость британского парусного флота. Она вошла в док в1954 году, работы по её восстановлению закончились в 1957 году, и сейчас она открыта как филиал национального морского музея. Какой судовладелец, капиталист сделал бы то, что совершил этот моряк?

Сейчас “Катти” больна и на её лечение, как гласит рядом установленная стела, требуется пятнадцать миллионов долларов. Вот почему в последнее время, даже в интернете, так мало можно найти её современных фотографий. Внесли и мы свою лепту, как во всех портах и нашей “Надежде” оказывают люди материальную помощь. Наверное, так принято у всех добрых людей, любящих море и ценящих великое морское братство.

А рядом с “Катти Сарк” мы посетили крохотную, 16.3-метровую яхту “Джипси Мот-IV” на которой знаменитый Френсис Чичестер один, в 1966-1967 годах за 226 дней обошел вокруг света, оставив за кормой судна 30 000 миль. Уходя в рейс очень больным человеком (у него был рак лёгкого), этот мужественный человек, за плечами у которого уже было много подвигов на суше, море и в воздухе, смог вновь установить новый рекорд и совершенно излечиться от своего недуга. За этот подвиг во славу Англии, королева Елизавета II, поднявшись на борт, возвела его в рыцарское достоинство мечём, которым королева Елизавета I воспользовалась для посвящения в рыцари другого славного моряка Сэра Френсиса Дрейка на борту его галеона “Золотая лань” в 1581 году. Кстати, копия этого корабля стоит на южном берегу Темзы, недалеко от Лондонского моста. Всё это – бережно сохраняемая морская слава Англии.

От парусников по Гринвич Чёрч Стрит мы направились дальше. По пути с левой стороны улицы находится Гринвичский морской рынок. Это огромное скопление антикварных лавок, книжных и сувенирных магазинов. Много стилизованных морских кафе, таверн, пивных баров и маленьких гостиниц. Пользуется невероятной популярностью у туристов. Приобрели несколько книг и безделушек и мы. Потолкались, поглазели и пошли дальше к главной цели нашего посещения – морским музеям. По пути осмотрели церковь Святого Альфреда. Она основана в 1012 году на месте, где он был убит викингами, когда был архиепископом Кентерберрийским. Много раз перестраивалась. Здесь находится могила национального героя генерала Вольфа, который скончался от ран, полученных на войне с французами в Канаде, сражаясь за Квебек в 1750 году. Чудесно украшенная деревянной резьбой, с гигантскими колоннами, редким по красоте историческим алтарём, она является действующей и по сей день.

По улице Нельсона мы вышли на Ромни роуд и подошли к знаменитым воротам с двумя колоннами, украшенными золочеными шарами, изображающими земной шар. Это вход в знаменитый гринвичский парк, где и располагаются музей. Вход во все государственные музеи Англии бесплатный. Правительство её Величества считает их достоянием нации, призванным служить делу образования, просвещения, сохранения славы Великобритании и культурного наследия всего мира.

Гринвичский парк является владением Короны, обнесён стеной в 1433 году во времена правления Джеймса I. Впоследствии французский архитектор ландшафтов Ла Нотре, автор версальского комплекса, спроектировал и этот парк. Посетили мы в южной части особняк Рэнжер Хаус (1688), где располагается собрание прикладного искусства со всего мира коллекционера сэра Джулиуса Вернера. В 12 элегантно украшенных комнатах размещены 650 южно-африканских минералов, произведения искусства мастеров ренессанса, картины, фарфор, ювелирные изделия, изделия из серебра и другие редкости.

Осмотрели памятник, установленный на месте сражения королевских войск с повстанческими отрядами под руководством Уота Тайлера в крестьянской войне 1381 года, посетили место, где Джеймс I впервые начал играть в гольф с шотландцами. (англичане тогда к этому относились очень скептически). Прогулялись по скверу, вдоль которого располагаются охраняемые государством старинные дома времён короля Георга. Это одна из лучше всех сохранившихся улиц Лондона начала 17 – конца 19 века. По ней мы и поднялись на гринвичский холм, с которого как на ладони виден весь Лондон, а перед ним величественная Темза. Здесь на вершине и находится цель нашего путешествия – королевская обсерватория.

Знаменитый Гринвичский меридиан (00 долготы). который делит нашу Землю на западное и восточное полушарие, проходит прямо здесь по двору, отмеченный блестящей полосой и многие миллионы туристов со всего света могут сфотографироваться, стоя над ней на разных частях земных полушарий.

Издавна для определения места на море навигаторам необходимо было знать точное время на судне и базисную линию отсчета, за которую в 1880 году многими морскими странами был принят главным меридианом – Гринвичский, а время здесь – Всемирным Эталоном Времени. До этого многие страны считали по своим собственным долготам, что вносило большую путаницу в определение местоположения объектов на море. Например, французы считали по парижскому меридиану, испанцы по Азорским островам, Греция по острову Крит и т.д.

В 1884 году Гринвичское время было принято во всём мире, как базисное для всех навигаторов.

Джон Флэмстед (1646-1719) был первым королевским астрономом, назначенным королём Чарльзом II в 1675 году для проверки и корректировки всех астрономических таблиц, используемых моряками. Кстати, англичане говорят именно Чарльз, а не Карл, Английский канал, а не Ла-Манш, Дуврский пролив, а не Па де Кале. Много знаменитых шпионов засыпалось на незнании этих особенностей.

Английское правительство издавна придавало большое значение поддержке науки. Королевское астрономическое общество и королевская обсерватория в Гринвиче были всегда важным звеном в морской навигации. Департамент, основанный в 1714 году для решения наиболее трудной проблемы в навигации, так же располагался здесь. Британское морское адмиралтейство специальным актом парламента установило премию в размере 20 000 фунтов тому, кто решит её. Удалось это простому плотнику, талантливому механику и часовщику Джону Хариссону, который с 1735 по 1760 изготовил четыре механизма для измерения времени.

Они были очень дороги и выдавались в рейс под личную ответственность капитана. Копия хронометра №2 была с капитаном Джеймсом Куком в его втором кругосветном плавании. А денежки простому плотнику пришлось выбивать от депутатов парламента до конца жизни.

Само здание, спроектированное знаменитым архитектором Кристофером Вреном, так называемый Флэмстед Хаус, представляет собой большую комнату, в которой располагалась сама обсерватория и две башни. С одной из них производили наблюдения за луной и звёздами, а на другой в 1883 году установили большой колокол и каждый день, ровно в 13 часов, все вахтенные на кораблях, стоящих на Темзе, сверяли по его бою свои судовые хронометры. Стены обсерватории были украшены очень дорогими произведениями искусства, на которые Джон Флэмстед потратил свои собственные деньги. Это для нас достойный пример бескорыстного служения науке и своему народу.

Здесь, в 1712 году, им под редакцией знаменитого астронома Эдмунда Галлея был опубликован Гринвичский каталог звезд, который стал настольной книгой мореплавателей всех стран. Очень знаменательно, что англичане, в отличие от других наций, никогда не таили свои научные, географические и другие открытия, а публиковали их для пользования всем человечеством.

Официальная правительственная обсерватория располагалась здесь с 1675 по 1948 год. Потом свет ночного Лондона начал мешать астрономическим наблюдениям, и она была перенесена в Суссекс. Сегодня Королевская Обсерватория находится в старинном университетском городе Кембридже.

В 1965 году здание было передано национальному морскому музею, и сейчас в нём развёрнута выставка старинных астрономических приборов и часов, которую мы рассматривали более двух часов. Всё это содержится в удивительном порядке и исправно работает, как при своём рождении.

Спустившись с холма, мы подошли к большому красивому зданию, известному по многочисленным картинам, фотографиям и рассказам телеведущих, глазами которых раньше смотрела на мир вся наша страна. Сейчас нам самим представилась возможность лично ознакомиться с морской историей Британии.

У входа в музей нас уже ждали наши лондонские друзья. Национальный морской музей был основан в 1934 году специальным актом парламент, по инициативе профессора сэра Джеффри Календера, который и стал его первым директором. Это комплекс зданий включает старый королевский дворец, домик королевы, гринвичскую обсерваторию. Коллекции считаются самыми лучшими в мире.

Море всегда играло сверхважную роль в британской истории, её безопасности, колониальной политике, и этот музей “островной нации” представляет всё её величие. Экспонаты освещают всю историю корабля и мореплавания от самых ранних долблёных каноэ, деревянных и кожаных лодок, первых моделей галеонов времён Елизаветы I до современных автоматизированных грузовых и пассажирских судов.

Судите сами: более 1000 моделей судов, несколько настоящих королевских барж, галер и галеасов, 20 носовых фигур, декоративные резные украшения носа, кормы и интерьера кораблей, 17000 навигационных инструментов, 200 глобусов, 60 астролябий, 34000 картины, 28000 рисунков и многое другое. Библиотека содержит более 45000 редких книг, 14000 карт, 100 000 судовых планов и множество старинных манускриптов.

Мы осмотрели секции, посвященные торговле и мореплаванию, исследовательским экспедициям капитана Кука и других первооткрывателей новых земель, наполеоновских войн, освоение Арктики и Антарктики и многое другое.

Одна из звёздных выставок – галерея лорда Нельсона. Пробитый пулей окровавленный мундир, в который он был одет в день битвы при Трафальгаре в октябре 1805 года, его личные вещи, посмертная маска, многочисленные награды и памятные подарки, преподнесённые ему за выдающиеся морские победы. Портрет леди Гамильтон, бывший в каюте на его флагманском корабле “Виктори”, которым он очень дорожил и называл “Мой ангел Хранитель”. Всё это производит сильное впечатление.

Недавно эти святыни подверглись ограблению. Сработала сигнализация, но преступники успели снять с треуголки адмирала брильянтовый эгрет “Звезда Нила”, преподнесённый ему султаном Египта за победу при Абукири. Сейчас на его месте копия.

Нас заинтересовал очень большой отдел мореходных карт, астрономических, навигационных приборов. Бережно хранятся здесь и первые хронометры, изобретённые и изготовленные талантливым Джоном Хариссоном. Любовались очень долго. Астрономические морские приборы всегда прекрасны, как звезды, за которыми они наблюдают.

Отдел тюдоровского флота. Начало морской славы Англии. Сэр Френсис Дрейк (1543-1596). “До Нельсона в Англии не было более знаменитого моряка, чем Дрейк” – таково мнение всех британцев. Гордость и слава Англии, незабываемый противник для неприятеля. В 1996 году один из его биографов имел случай встретиться с мэром города Кадиса. Этот городской голова был так мало с ним любезен, что писатель спросил о причине подобного отношения.

– Разве Вы забыли Дрейка?

Как национальные святыни, хранятся несколько вещей, принадлежащих адмиралу времён Елизаветы I. Их осталось очень мало. Кресло, стол, несколько личных вещей и барабан, бывший с ним в море и призывающий команду к абордажной схватке. Существует легенда, что когда Англии грозит беда, барабан начинает грохотать. Бой Дрейка, Англия в опасности! Мы рассказали нашим друзьям о том, что в Эрмитаже Санкт-Петербурга, в “Золотом фонде”, хранится личный нагрудный талисман Дрейка, изготовленный из розового полудрагоценного камня величиной с глубинное яйцо. Узнав об этом, они чуть не упали в обморок, и, кажется, собрались немедленно ехать в нашу северную столицу.

После посещения национального морского музея мы решили осмотреть гринвичский морской госпиталь и Старый королевский морской колледж. Выйдя из сада, по Парк Роу мы подошли к амбициозному зданию, спроектированному Христофером Вреном на месте старого, 15 века королевского дворца. Сегодня для публики открыты часовня и бывший тронный зал. Но наша парадная морская форма с золотыми нашивками и эмблема парусного корабля на рукавах у курсантов, открыли для нас все двери. Старший хранитель музея, когда узнал о том, что мы россияне из далекого портового города Владивостока, совершаем кругосветное плавание на парусном корабле, любезно провёл и рассказал о своем музее, в который он просто влюблён. Часовня работы Врена сильно пострадала от пожара в 1779 году. Сейчас она восстановлена по проекту греческого архитектора. Великолепно украшена и декорирована. Большой картинный зал, где проходили многочисленные королевские церемонии и приёмы.

В этом здании родились Генрих VIII, Мэри I и великая королева Елизавета I. “Наша Лизи”, как любовно называли её моряки. Очень умная, волевая, большая патриотка Англии. При ней Англия стала ведущей морской державой. Победа над Великой Армадой, первые кругосветные плавания, великие географические открытия, рассвет науки и техники. Многие искусствоведы считают ее действительным “Лебедем на Эйвоне”, автором произведений, которые подписаны именем Вильям Шекспир.

Елизавета I, её двоюродный брат, командующий королевским флотом адмирал лорд Ховард Эффингем в 1590 году вместе с сэром Френсисом Дрейком, сэром Джоном Хоукинсом основали своеобразный пенсионный фонд – “Чатамский сундук”. (Чатам – в то время город и главная военно-морская база флота). Сейчас этот сундук можно увидеть в национальном морском музее.

Нет в Британии профессии более почётной и уважаемой, чем моряк. Каждый член экипажа военного и гражданского флота, а в то время среди них не было большого различия, отчислял из своей заработной платы шесть пенсов в месяц на выплату пособий вдовам моряков, погибших в сражениях, инвалидам, а впоследствии гринвичским пенсионерам.

Это огромный сундук, полностью окованный железом. Закрывался он на семь разных замков. Ключи находились у семи разных старших офицеров, которые должны были присутствовать при его открытии. Но, как вспоминают современники, большие суммы всё равно пропадали из него регулярно.

Впоследствии его роль перешла к Гринвичскому госпиталю, основанному в 1695 году королём Вильгельмом III и королевой Мери. Он занимал это очень примечательное строение, спроектированное выдающимся архитектором Кристофером Вреном на месте старого королевского дворца. Внутри здание было богато украшено. Многие знатные семьи страны считали своим долгом принять участие в его благоустройстве. Знаменитая картинная галерея морской славы Британии, выполненная лучшими художниками страны, располагалась здесь. Тело адмирала Нельсона после битвы при Трафальгаре, доставленное в бочке, залитой вначале коньячным спиртом, а потом ромом, перед захоронением в соборе Святого Павла Лондона находилось в зале Короля Вильяма. С тех пор Английские моряки и называют ром – “Кровь Нельсона” по аналогии с вином – “Кровь Господня”.

Администрация состояла из прославленных, заслуженных и авторитетных офицеров: директор-адмирал, флагманский штурман, четыре капитана, восемь лейтенантов, много докторов и других унтер-офицеров. Капитан Кук после своего второго кругосветного плавания служил здесь и, не раздумывая, оставил тёплое местечко, семью, чтобы вновь выйти в полное лишений и опасностей Третье кругосветное плавание на встречу своей судьбе. Медсёстры и сиделки набирались из жён моряков, находящихся здесь на полном пансионе, в возрасте 55 лет. Они получали заработную плату.

В 1805 году здесь находилось 2410 пенсионеров с выдачей небольшой суммы карманных денег и 3443 приходящих на лечение. Для того чтобы стать Королевским пенсионером, надо было получить направление в Адмиралтействе. Очень не просто. Клерки проверяли послужной список моряка, его заслуги перед Короной, возраст и состояние здоровья. За нарушение режима немедленно отчисляли. А старички были ещё те. С 8-12 лет в море, ветераны многих сражений, как правило, калеки, большие поклонники экзотических напитков и женской красоты, они не были мирными ягнятами. Для многих знаменитых английских художников образцовой моделью старого моряка служил один из благообразных гринвичских пенсионеров, выглядевший как бог Саваоф, но за пьянство, частое применение приёмов бокса и повышенное внимание к медсёстрам он был отчислен. Не помогли даже высокие покровители.

Но в 19 веке изменили систему социальной поддержки моряков, и госпиталь в 1869 году закрылся, а здание передали королевскому морскому колледжу, открытому в 1873 году.

Поблагодарив и тепло распрощавшись со старшим смотрителем музея, мы вышли на улицу. Наступил тёплый вечер. Утром нам предстояло снова продолжить свой путь. Какой моряк не отмечал своё отплытие стаканчиком доброго вина! Рядом, напротив музея, находилась старинная морская таверна “Трафальгар”. Туда мы с нашими английскими друзьями и проложили курс.

Этот красиво украшенный деревянными резными панелями бар оказался так же замечательным местом. Видно, и тут всё дышит историей. Построен в 1837 году как загородный ресторан для правительственных приёмов. Гости пребывали прямо из Вестминстера, парламента, полакомиться чудесной, только что выловленной в Темзе рыбой. Последний приём давала королева Виктория в 1885 году. После охоты на местных лугах сюда любил заходить Чарльз Диккенс с друзьями. В 1915 году здания выкупила Ассоциация моряков торгового флота.

Здесь до сих пор можно заказать многие традиционные и экзотические морские блюда. Солонину, морские двойного каления сухари, поташ – варево из отходов всего, что осталось на камбузе “отравителя” кока. Напитки традиционные: ямайский ром, виски, пиво, вино, грог – изобретение адмирала Эдуарда Вернона, который в 1740 году в целях уменьшения пьянства и экономии средств, распорядился разбавлять традиционную порцию рома. Одна часть рома и три части воды. Так как адмирал на корабле в любую погоду ходил в штормовом плаще, сделанным из грубой ткани “грограм” его прозвали “Старый грог”, ну а его напиток, соответственно, грогом. Если не хотите экзотики – всё как в обычном баре. Засиделись допоздна.

Простившись с друзьями, которые обещали прийти проводить нас, мы по пешеходному 370-ти метровому туннелю, проложенному в 1902 году Великим инженером Брунелем для рабочих местных верфей с Гринвича на “Остров собак” в Лондоне, отправились на свой фрегат.

Лондон мы покидали с пустыми карманами и переполненные впечатлениями.

Впереди нас ждали Канарские острова.

Старший механик ПУС “Надежда” А.Ф. Вакурин,

участник кругосветной экспедиции русских моряков на фрегате “Надежда” в 2003 – 2004 годах.



4 марта 2004 г.
ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ГОНКОНГЕ

При подходе к порту бросается в глаза “лес” небоскребов. Утром 24 февраля мы вошли в пролив, отделяющий остров Гонконг от материка и стали на якорную стоянку в самом центре. В этот день схода на берег не было, мы “привыкали” к виду “каменных джунглей” на берегах материка и острова с борта судна. День прошел в томительном ожидании встречи с Гонконгом. Экипаж и курсанты были заняты на работах, красили надстройку, подкрашивали борта, приводили в порядок судно после шторма для приема гостей из города. На следующий день было объявлено увольнение для двух третей экипажа и курсантов. Одна треть на автобусах отправилась на экскурсию по городу. Начали осмотр и знакомство с Гонконгом с посещения видовой площадки на самой высокой горе – Пике Виктории. Высота горы 521 метр над уровнем моря, на вершине построен комплекс зданий – торговый центр, ресторан, подземная автостоянка и просторная видовая площадка, с которой виден Гонконг и море. Мы въехали на автобусе в подземный гараж и вместе с гидом пошли любоваться городом с высоты птичьего полета. Видимость была ограничена туманной дымкой и смогом. Но картина города-муравейника открывалась перед глазами достаточно впечатляющая. В течение часа мы рассматривали город, бродили по всему комплексу зданий, выбирали сувениры.

Попутно гид рассказывал об истории города, культуре, традициях. Имя Гонконг изначально дали одному из многих островов первые китайцы, появившиеся здесь давным-давно. В переводе это означает “ароматный залив”, потому, что здесь когда-то росли очень пахучие деревья, при цветении издававшие благоухающий аромат. В Китайском языке много наречий и диалектов. Гонконг – это название острова на местном диалекте. На мандаринском (чиновничьем) диалекте название звучит – Сянган. Теперь название Гонконг распространилось на всю территорию, которую англичане завоевали у Китая в 19-м веке. Под этим названием подразумеваются все острова и часть материковой территории. Весь большой Гонконг делится условно на четыре части. Материковые земли, расположенные на полуострове так и называются – “Новые территории”. На острове, истинно Гонконге, теперь сосредоточена вся деловая и банковская часть города. Из-за дороговизны земли здания “выросли” вверх. Самое высокое здание одного из банков – 86 этажей. Его вершина, напоминающая стеклянную террасу, находится на одном уровне с Пиком Виктории. Другие здания немного уступают ему по высоте, расположенные на береговой части и взбирающиеся в сопки террасами, создают впечатления каменных джунглей. Улицы не широкие, есть совсем узкие, чуть шире тротуара, сверху почти не просматриваются. Когда идешь по ним между небоскребами, небо видится только узкой полоской, и то если поднять вверх глаза, запрокинув голову. Поэтому ориентироваться по каким-нибудь естественным приметам не возможно. Нам агент накануне предусмотрительно раздал туристические карты. Вот по ним мы потом и проверяли свои блуждания по городу в “самостоятельном плавании”. Гид наш, видимо, начинающий, в руках держал исписанную тетрадь и по ней время от времени читал текст на английском языке. С Пика Виктории мы поехали через “джунгли” зданий в дальний морской район. Нам бросилось в глаза среди огромных зданий, почти в центре города на склоне крутой сопки городское кладбище. Могилы расположены рядами-террасами, трудно себе представить, как по этой крутизне можно проехать или пронести покойника. Умудряются. С острова на материк под проливом Виктории проложены четыре тоннеля, проезд по ним платный – от двадцати до сорока долларов. Мы проехали на автобусе по тоннелю за несколько минут на материк и снова оказались в “каменных джунглях”. Местность гористая, дороги узкие. За одним из поворотов слева нам открылось огромное здание по протяженности вдоль горы и по высоте в несколько десятков этажей. Гид обратил наше внимание на огромный не застроенный прямоугольник в середине здания. Он пояснил, что это жилое здание кондоминиум, у него хороший “Фэн Шуй”, так как одной стороной оно обращено к горе, другой – к морю. Огромная арка в середине здания – ворота дракона, чтобы живущий в горе дракон мог, не обходя здания, проходить через эти ворота к морю. Внизу бухту окаймлял песчаный берег, как оказалось, это отлично оборудованный пляж. На берегу стоит старинной постройки буддийский храм, в котором дымят тлеющие ароматические палочки, дым ест глаза, но молящиеся верят, что чем больше они зажгут палочек и будет больше дыму, тем увереннее они вознесутся в рай. Неподалеку от храма расположен у самой кромки воды целый ансамбль скульптур. Две огромные раскрашенные статуи богинь, смотрящих в море, покровительниц моряков и фигур поменьше, высеченных из камня богов разного назначения, но все способствующие процветанию и богатству, если погладить их по голове, плечам, карманам, а потом и себя надо погладить по карманам. Желающие это сделать выстраиваются в очередь, все с улыбкой и ироничным смехом, снисходительно гладят каменные изваяния. От многих поглаживаний гранитные камни уже отполированы и производят впечатление не очень чистых. Вокруг, по всему скверу клумбы с цветами, чистый желтый песок, пальмы, кустарники, скамейки для отдыха. Нам отдыхать не позволили, повели в ресторан, расположенный рядом с пляжем. Естественно, кухня китайская, преимущественно из морепродуктов. Рыба отварная и суп рыбный, улитки и мелкие раковины с моллюсками, жаренные в остром соусе, креветки, запеченные в тесте и т.п. Были овощи и, конечно, тоф – блюдо из сои. В общем, обед получился плотный и несколько отличающийся от приевшейся нашей судовой пищи. После обеда нас завели на местный китайский вещевой рынок, где цены не очень высокие, выбрать и купить сувениры. После этого мы вернулись в центр, посетили еще один очень задымленный буддийский храм, вышли на улицу антикварных лавок, где торгуют всяким хламом – цитатниками и значками Мао, его портретами и настольными скульптурами, древними предметами обихода и старыми монетами, фарфоровыми изделиями и дешевыми украшениями. Здесь можно ходить и рассматривать прилавки, как экспозиции в музее.

Поскольку рассказ гида оказался не очень увлекательным, наши экскурсанты после посещения дома Мюрея, где во время Второй Мировой войны японцы убили много американских солдат, запросились в “свободное плавание”. Нас на автобусе привезли в центр континентальной части города и отпустили до 22 часов. Центр – это улицы сплошных магазинов, больших и малых, есть торговые улицы с киосками и лотками, как на любом китайском рынке, только у них есть некая специализация по продаже товаров, например, “Леди-стрит” – это преимущественно женские товары, на “Мэн-стрит” – соответственно продают товары для мужчин. Есть целые кварталы магазинов электронной техники, бытовой или магазинов мебели и т.п. На карте нанесены 39 главных торговых центров, в которых можно заблудится, в них можно купить всё, что хочешь. Есть несколько компьютерных торговых центров. Вернулись на судно катером уставшими и с разбитыми ногами.

На следующий день с утра по программе пребывания у нас был запланирован визит в Морской институт. Как и вчера, мы в девять часов утра переправились катером на берег, где нас ждал Дмитрий Просвиркин, атташе консульства РФ, с автобусом. Снова мы с острова Гонконг проехали на материк через тоннель и долго ехали по городу. Увидели мосты, соединяющие острова, самый длинный вантовый мост, идущий на “почти необитаемый остров”, как сказал Дмитрий, но там теперь построен большой аэропорт, и мост необходим. По дороге он рассказал, что, хотя по кинофильмам Гонконг и слывет сосредоточием преступных группировок и мафии, на самом деле преступность здесь не велика. Самой крупной операцией местной полиции за последние годы была акция по изъятию “арсенала оружия” – автомата Калашникова, двух пистолетов и нескольких толовых шашек. За эту операцию мэр города публично по телевидению благодарил полицию. Конечно, как и в любом мегаполисе, здесь есть и мошенники и жулики, но в процентном отношении к численности населения этой категории сравнительно меньше, чем в других городах. Основной контингент преступников – это выходцы из КНР, хотя граница Гонконга по-прежнему охраняется хорошо. Самым распространенным видом преступления является кража особого сорта молодых пальм, которые растут в Гонконге. В Китае распространено увлечение и вера в “Фэн Шуй”, а пальма эта является чуть ли не носителем счастья и благополучия. Саженец в континентальном Китае стоит более тысячи американских долларов. Вот и пробираются из Китая в Гонконг на любых плавучих средствах искатели счастья и наживы, выкапывают пальмы и возвращаются с ними в Китай. Можно наблюдать картины, когда в погоне за утлой лодчонкой участвуют современные корабли и вертолеты полиции.

В Гонконге пять крупных университетов. Мы едем в так называемый, Морской институт, статус которого недавно приобрел учебно-тренировочный центр. Расположен он за городом на берегу удобной бухты. Напротив института, через небольшой залив, на склоне сопки расположена тюрьма, огороженная несколькими рядами колючей проволоки и по периметру расставленными вышками. Территория института огорожена, на территории расположены учебно-тренировочные тренажеры для отработки практических навыков тушения пожаров на нефтеналивных судах и газовозах. Нас уже ждали группы студентов, одетые в специальные костюмы и снабженные необходимым оборудованием. При нас разлили бензин и нефть на воде в специальном бассейне, подожгли и, когда пламя и столб черного дыма поднялись в небо, студенты начали тушить. В считанные секунды они сбили пламя и окончательно победили огонь пеной. Параллельно горел макет судна, в него была направлена поисковая спасательная партия для спасения “находящихся” внутри судна людей. Одновременно со спасателями к борьбе с огнем приступили студенты – пожарники. Грамотно, без суеты они стали орошать сначала раскаленные части корабля, затем, открыв двери, направили мощные струи воды внутрь судна. Через несколько минут из горящего корабля вышла партия спасателей с “потерпевшим”, они нашли в недрах горящего судна манекен и “спасли” его. Осмотрели мы тренажеры постановки судна на якорь. Эта отрезанная носовая половина реального судна со всем оборудованием установлена на постаменте на берегу так, что нос выступает в море над водой. Отданный якорь падает в воду залива, включай брашпиль и “вира якорь!”. Потом посмотрели тренировку “оставление экипажем судна”. С высоты реального судна в бассейн прыгали в спасательных жилетах “члены экипажа тонущего корабля”. В воде они управлялись с ПСНом, затем их “спасал вертолет” – над бассейном передвигался тельфер с тросом, как у вертолета. После осмотра внутренних учебных помещений и компьютерных тренажеров, мы поблагодарили директора института и деканов, которые нам объясняли происходящее, я вручил им наши сувениры, и мы отправились в обратный путь.

Во второй половине дня у нас запланирован телемост с городами Калининград – Санкт-Петербург – Москва – Новосибирск – Иркутск – Хабаровск. Участникам нашей стороны назначен сбор в офисе гонконгских связистов – партнеров российской фирмы ТрансТелеКом в 14 часов в районе Ванчай. Мы с двумя курсантами прибыли без опозданий, поднялись на 22-й этаж, оказались первыми. Связь с городами назначена на 16 часов, а с 14 началась настройка аппаратуры. Прибыл ведущий телемоста - старший вице-президент компании ТрансТелеКом Владимир Иванович Суродин, специально прилетевший из Москвы для этого мероприятия. Подошел капитан “Надежды” В.Н. Василенко, с ним руководитель научной группы О.А. Букин, инициатор и организатор телемоста, главный редактор журнала “Финансы Востока” Ю.Г. Балакирев, главный редактор журнала “РФ сегодня” Ю.А. Хренов, журналист ИТАР-ТАСС Бычков Андрей Александрович. В последний момент появился генеральный консул РФ в Гонконге Смородин Андрей Николаевич. Гонконгские специалисты включили видеоаппаратуру, начали настраивать связь, появились на экране города Иркутск, Новосибирск, Москва. Владимир Иванович перебросился с ними приветствиями. И… экран у нас погас. Что-то вышло из строя у гонконгских связистов. Время приближалось к 16, связи не было, напряжение стало нарастать. Без десяти минут шестнадцать китайцы поставили другую видеокамеру, связь включилась, на экране стали появляться города. Самой многолюдной аудиторией был представлен Новосибирск, там ведущим был председатель комитета по транспорту, дорожному комплексу, связи и информатике Титков Сергей Николаевич. Самым разговорчивым у них оказался председатель Новосибирского регионального отделения общероссийского движения поддержки флота, капитан 1-го ранга в запасе, бывший командир флагманского крейсера “Слава”, (ныне “Москва”) Крикунов Виктор Алексеевич. В Иркутске почти вся аудитория оказалась женской во главе с вице-губернатором области Думовой Ириной Ивановной. Мужчин представлял только генеральный директор ЗАО “Байкал ТТК” Глазков Владимир Сергеевич, он же у них был ведущим. В Хабаровске дважды появлялась на экране одинокая фигура женщины – ведущей, которая извинялась, что Константина Борисовича еще нет. К.Б. Пуликовский в это время провожал в аэропорту В.В. Путина, который прилетал на открытие автомобильной дороги Чита – Хабаровск. В 16-00 Владимир Иванович Суродин объявил начало сеанса видеосвязи, представил всех нас, присутствующих за круглым столом в Гонконге, мы с капитаном кратко доложили о рейсе, и слово Калининграду, объявил ведущий, поскольку мы уходили в сентябре прошлого года оттуда. Нас приветствовал губернатор Калининградской области Владимир Григорьевич Егоров. Он напомнил, как тепло мы прощались в Калининграде, сказал, что ему приятно видеть наши уже знакомые лица, поздравил нас с прибытием в дальневосточные воды и пожелал скорейшей встречи с родными и близкими. Затем слово передали Санкт-Петербургу, где присутствовал праправнук Ивана Федоровича Крузенштерна Алексей Вячеславович Крузенштерн. Он по образованию врач, занимается частным бизнесом, увлекся поиском документов и подготовкой книги о Первой русской кругосветки и о деятельности своего прапрадеда И.Ф. Крузенштерна. Перед телекамерой он обратился ко всем за помощью в издании уже подготовленной книги, на это обращение откликнулся губернатор Калининградской области В.Г. Егоров, пообещав книгу издать.

Проговорили мы со всеми вышеназванными городами полтора часа, когда включился Хабаровск и на экране появился Полномочный представитель Президента РФ по Дальнему Востоку К.Б. Пуликовский в гордом одиночестве. Его приветствовал В.И. Суродин, сказал, что мы понимаем, какие важные дела его задержали, и попросил нас с капитаном снова доложить о рейсе. Мы это сделали в сокращенном варианте, Пуликовский нас поздравил, пообещал найти время и приехать во Владивосток 28 марта встретить нас. Потом журналисты задавали вопросы из Иркутска, Новосибирска, Калининграда. Проговорили мы в общей сложности два часа двадцать минут. Устали сидеть. Когда закончился телемост, хозяева предложили фуршет. Мы выпили по бокалу шампанского, съели какие-то закуски китайского приготовления, и В.И. Суродин пригласил всех в ресторан на ужин. Он сказал, что быть в Гонконге и не отведать китайской кухни и их ароматной водки, грешно. Пришли мы в дорогой респектабельный ресторан, нас встретили, рассадили за круглым десятиместным столом, консул, как знаток китайской кухни и китайского языка сделал заказ. Большинство блюд были из морепродуктов. Китайская кухня хороша из любых продуктов, из морских – особенно. К концу ужина капитану на мобильный телефон позвонил В.И. Седых, они с А.А. Дмитриевым только что прилетели из Владивостока, устраиваются в гостинице. К нам присоединиться отказались. На судне будут завтра. После ужина мы с капитаном катером благополучно добрались до судна. Об остальном завтра.

2 марта 2004 года. Ночью качало. Погода изменилась. Пасмурно. Идем под парусами. Пока тепло, 26 градусов. Еще можно греться на солнышке.

Руководитель рейса В. Кононов.



1 марта 2004 г.
увеличить
“НАДЕЖДА” ПОКИНУЛА ГОНКОНГ

Парусное судно “Надежда” Морского государственного университета, совершающее кругосветное плавание, 29 февраля покинуло Гонконг. По плану следующим портом захода будет Шанхай. Во время стоянки в порту Гонконг команду и курсантов, находящихся на борту ждала большая и интересная программа. Проводились экскурсии по городу для всего экипажа, ежедневно судно было открыто для посещения дипломатическими представительствами Гонконга, а так же для местных жителей и гостей города. “Наполненных ветром парусов” и “Всеобщего мира” пожелал экипажу парусника знаменитый голливудский актер Джеки Чан, побывавший на борту “Надежды” перед отходом судна в Шанхай.

Был проведен телемост между городами Хабаровск – Санкт-Петербург – Москва – Новосибирск – Иркутск – Гонконг, рассказывающий о кругосветном путешествии российского парусника.

По сообщению капитана парусника Владимира Василенко, за кормой “Надежды” осталось более 42 тысяч миль и три океана. За все время кругосветки парусное судно посетило 27 портов в 18 странах мира. Пройдя еще 2340 миль, команда и курсанты наконец-то увидят родной порт приписки – Владивосток, куда прибудет “Надежда” в конце марта. Осталось пересечь три моря и побывать в Шанхае, Пусане, Нагасаки...

Пресс-служба Морского госуниверситета

Фотоматериалы предоставлены профессором О.А. Букиным.

| фотогалерея |



25 февраля 2004 г.
"НИКОМУ НЕ ОТОБРАТЬ У НАС ПРОЙДЕННОГО ПУТИ"

Старые моряки хорошо знают эту фразу, ставшую афоризмом. Но еще лучше они понимают ее глубокий смысл. Действительно, как можно отобрать то, что уже свершилось.

То, что на нашей страничке в Интернете отображен один из первоначальных графиков нашего движения вокруг света, с первоначальными, теперь уже не точными расчетами дистанции между портами и времени пребывания в них, нетрудно объяснить. В ходе нашего плавания изменились несколько портов захода и соответственно изменилась протяженность маршрута. Но то, что пройденный путь и оставшееся расстояние до Владивостока на нашем сайте в Интернете перестали отвечать тем, что каждый день по судовой трансляции в 12.00 передает 3-й помощник капитана Цыганков А.Н., наш основной учетчик и хранитель пройденного расстояния, заставили призадуматься. Тем более что разница к концу рейса составила более 2000 миль (на сайте дается меньшее пройденное расстояние). Пришлось провести тщательный анализ. Так как судно ни разу никто не запрашивал с просьбой уточнить, то понятно, что сведения для Интернета черпались из наших диспетчерских. Пришлось просчитать радиограммы и сравнить с судовым архивом диспетчерских. Все практически соответствовало. Отсутствовало несколько диспетчерских, которые подавались по приходу в порты, или в них не просчитывались последние пройденные мили. Вообще в диспетчерских отражается жизнь судна (а в нашем случае это пройденное расстояние) от 12.00 московского времени одних суток до 12.00 московского времени других суток. Величина эта получается плавающая по нашему судовому времени и поэтому сравнивать ее с записями в судовом журнале сложно.

В судовом же журнале все просто до примитива. Вахтенный помощник в конце вахты подсчитывает, сколько он прошел, записывает в судовом журнале в строке своей вахты. В конце суток 3-й помощник после вахты складывает пройденный путь за все вахты в данные сутки и записывает данные в специальную графу. Затем складывает с итогом всех предыдущих суток с начала рейса, получается нарастающий итог. Все это простая арифметика, более того, одно сложение. Но людям свойственно ошибаться. И я, честно говоря, берясь за проверку всех судовых журналов с начала рейса, боялся, что окажется где-то грубая ошибка 3-го помощника, и он где-то приписал лишние пару тысяч миль. И я действительно нашел 5 ошибок, что для такого периода не так уж много, но главное, что он так же ошибся в сторону уменьшения, "украл" у нас 322 мили.

Чем же можно объяснить столь большую разницу? На судне, где учет ведется в судовом журнале, подсчет ведется, как видите, почти абсолютно точно. В диспетчерских 2-й помощник не столь скрупулезно подходит к этому вопросу, где этот вопрос стоит далеко не на первом месте. Да к тому же рейс более года - вещь в наше время уникальная. Вот за год и накопилась эта разница. И если в обычном рейсе величина пройденного расстояния не столь велика, то сейчас для нас это приобретает принципиальное значение.

Во-первых, идет разночтение в тех реляциях, которые исходят с судна и в тех данных, которые даются на сайте университета. Отчего идет путаница в мозгах интересующихся. Опять же статьи проходящие, а сайт "вечен". В него можно заглянуть в любой момент, а там - неточная информация.

Вины особой составителей сайта нет, что им присылают, то и складывают. Другое дело, что они могли бы раньше нас обращать внимание на разночтение этих величин. Со своей стороны мною проделана работа со штурманами и впредь с судна будут исходить только точные сведения. За неточности в диспетчерских прошу простить. Ведь "Надежда" первый раз делает кругосветку, опыта мало, все учесть сразу не так просто. И все же надеюсь, первый блин не получится комом.

Но вот с информацией на сайте необходимо навести полный порядок. Так как на 12.00 судового времени 20 февраля нами уже пройдено 41182 мили. Это на 1580 миль больше, чем дано на сайте общее расстояние всего рейса. По короткому, самому оптимальному пути, с учетом следования через точки, в которых ученые будут делать свои исследования, до Владивостока остается еще 3055 миль. Но, как всем известно, парусники не ходят по самому короткому пути. Так что по самым скромным прикидкам в этом кругосветном плавании нам предстоит оставить за кормой как минимум 44300 миль, которые, я убежден, у нас ни кому не под силу отобрать. Как говорится "что было, то было".

С глубоким уважением,
Капитан ПУС "Надежда"
В. Василенко

20 февраля 2004 года, Филиппинское море.



19 февраля
ВИТОК ВОКРУГ ЗЕМЛИ СОВЕРШЕН!
Фото 2,

18 февраля 2004 года в 17 часов 47 минут по судовому времени "Надежда" прошла долготу порта Владивосток, тем самым совершив полный оборот вокруг земного шара. Судно в это время находилось в Филиппинском море, на широте 14о29`N, погода пасмурная, температура воздуха + 27 градусов, ветер до 15 метров в секунду, волнение 5 баллов. В момент "завершения" формальной кругосветки "Надежда" шла под парусами со скоростью около 12 узлов, на палубе проходил очередной аврал (время на судне совпадает с владивостокским).

На судне все идет по привычному графику, без происшествий. У курсантов сейчас началась зачетная неделя, а первый экзамен назначен на 1 марта. В ближайшие дни "Надежда" будет продолжать двигаться на северо-запад, поскольку следующий порт захода - Гонконг. Прибытие в него ожидается 24 февраля. В целом за кормой "Надежды" осталось 40 640 миль и 390 суток рейса. Ждем прихода домой.

Иван ЕГОРЧЕВ, борт ПУС "Надежда".

| фотогалерея, посвященная годовщине кругосветного плавания |


6 февраля 2004 г.
увеличить
“НАДЕЖДА” НА СОЛОМОНОВЫХ ОСТРОВАХ

В годы Второй мировой войны Соломоновы острова являлись стратегическим участком Тихого океана. Здесь проходили кровопролитные сражения американского и английского флота с японцами. Здесь совершена одна из самых крупных десантно-высадочных операций за всю историю человечества. В 1942-1943 годах на Гуадалканал высадилось около 58 тысяч американских десантников. В водах вокруг островов лежат около 50 крупных боевых кораблей обеих сторон. На дне - сбитые самолеты. Теперь всё это стало экзотикой и привлекает любителей подводного плавания. На базаре мы видели выставленные на продажу ржавые каски, детали военного оборудования, гильзы.

В городе много пыли, мусора, бросается в глаза отсутствие памятников. Если в Чили поражало их обилие, то здесь их просто нет. Зато любителям патриархальной тишины и нетронутой природы есть куда глаз положить и чем душу успокоить. Пойнт Круз - местный центр. Считается, что в этой точке испанский исследователь Мендана впервые высадился на берег и установил крест. Теперь это вроде нашего 36-го причала. Пассажирские паромы и лодки высаживают пассажиров, а местные торговцы торгуют кто чем может. Недалеко от Хониары есть водопады Матанико. Река впадает в пещеру, в которой во время Второй мировой войны укрывались японские солдаты от американских десантников. Говорят, что в пещере много сталактитов и сталагмитов. Недалеко от Хониары есть остров Гизо, на котором расположена изолированная от мира деревня Нусамбаруку. Это несколько хижин, поднимающихся над водами моря на сваях. Там жизнь еще не тронута цивилизацией. Впрочем, и с цивилизацией рядом встречаются “нетронутые” особи. Вчера наши научники поехали на пляж за город. Там из лесу к ним вышел абориген в соломенной, не бутафорской юбчонке с тесаком для рубки сахарного тростника. Фигура колоритная, с языком только своего племени. Общение возможно только жестикуляцией. Трудно предположить, что он знает о христианстве. Хотя официально считается христианство господствующей верой на островах. Однако 75-80% островного населения, живущего в деревнях, верят в своих идолов.

Древняя святыня аборигенов Мегапод по сей день украшена черепами. Танцы, песни и передаваемые из поколения в поколение истории о прошлом рода и племени составляют основу всех праздников на островах. Праздники устраиваются по случаю войны, удачной охоты, сбора урожая или рыбалки, умиротворения духов или какого-нибудь естественного события, поэтому череда праздников на островах тянется практически непрерывно. Все, как у нас. Люди пьют с горя, с радости, обмывают обновки, разлуку, встречу и т.д.

Но аборигены не только поют и пляшут, они разводят крокодилов. Есть крокодиловая ферма. Крокодил - священная рептилия, он наравне с акулой занял почетное место в гербе островного государства. Почти на всех Соломоновых островах поклоняются акулам, устраивают ритуалы и празднества, посвященные этим древним морским хищникам. Аборигены верят, что предки часто перевоплощаются в акул, поэтому к акулам они относятся с почтением. Многие из акул служат тотемическими знаками племен и родов. На островах существует практика “вызова акулы”. Местные колдуны стуком по камням под водой в определенных местах приманивают акул на глубину до 30 сантиметров, затем маленький мальчик подаёт хищнику кусок свинины, таким образом благодаря его за визит. Колдуны умеют усыплять акул прямо в воде, а затем вручную поднимают их на поверхность. Многие жители приручают акул маленьких и самых больших.

На некоторых островах восточной области Темоту до сих пор вместо денег используют красные перья тропических птиц. Недалеко от Хониары в 1995 году создан природный резерват, где откладывают яйца редчайшие морские черепахи. Добраться туда можно только на океанском каноэ от острова Вагина или Шуазёль. Мы не поедем, нет времени, да и кроме черепах есть многое, на что здесь стоит посмотреть.


Руководитель рейса В.М. Кононов.

Фотография предоставлена руководителем научной экспедиции О.А. Букиным.


| фотогалерея, посвященная годовщине кругосветного плавания |


20 января 2004 г.
ГОДОВЩИНА КРУГОСВЕТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ “НАДЕЖДЫ”
В XXI век – под парусами
увеличить

25 января 2003 года. В тот ясный зимний день на причале морского вокзала Владивостока было многолюдно, торжественно и немного грустно. Парусное учебное судно “Надежда” Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского уходило в дальний, очень дальний поход – кругосветное плавание. Столь грандиозный проект был посвящён знаменательной дате в истории морского флота России – 200-летию первого кругосветного плавания русских моряков под командованием И. Крузенштерна и Ю. Лисянского, совершённого ими на шлюпах “Надежда” и “Нева”.

Обойти вокруг Земли, хотя бы и по маршруту Крузенштерна, – не самоцель. Перед экспедицией были поставлены три основных задачи: получение курсантами Морского университета практических навыков, популяризация России в мировом масштабе и осуществление комплекса научных исследований. Для выполнения этих задач и отправилась “Надежда” в первое в XXI веке кругосветное плавание.

С того дня прошёл ровно год.

25 января 2004 года “Надежда” будет находиться в море: покинув в этот день остров Фиджи, она направится на Соломоновы острова. Позади остались более 40 тысяч морских миль, три океана, десятки морей и иностранных портов, штормы и штили, сотни авралов и масса впечатлений.

увеличить

Вся кругосветная экспедиция разделена на несколько этапов. Первый – от Владивостока до Санкт-Петербурга. Выйдя из порта приписки, “Надежда” (на борту её – экипаж, курсанты, преподаватели, научная группа – всего 165 человек) прошла по маршруту Пусан (Республика Корея) – Сингапур – Коломбо (Шри-Ланка) – Аден (Йемен) – Суэцкий канал – Гибралтар – Гданьск (Польша) – Санкт-Петербург.

Хотя первый этап был и не самым экзотическим, всем, кто его прошёл, есть что вспомнить. Традиционная церемония памяти жертв русско-японской войны в Цусимском проливе. Пересечение экватора. Тихий океан, потом Индийский. Два месяца в тропиках со всеми их прелестями: штилем и жарой, летучими рыбками и созвездием Южного Креста. Проход через Аравийское и Красное моря совпал с началом военных действий в Ираке, причём весь район плавания “Надежды” был объявлен зоной военных действий, но, вопреки сообщениям некоторых СМИ, никакой особо опасной обстановки не было. Пройдя Средиземное море, хорошо отдохнули в Гибралтаре – английском городе на испанской территории. Через знаменитые “Геркулесовы столбы” – Гибралтарский пролив – 18 апреля вышли в третий по счёту океан – Атлантический. Затем парусник обогнул Британские острова с запада и севера – именно таким маршрутом возвращался в Санкт-Петербург И.Ф. Крузенштерн в 1806 году. Современная “Надежда” практически достигла 60 градусов северной широты, что позволило испытать выносливость курсантов в штормовых условиях, при сильной качке и низких температурах. Потом была Балтика, где “Надежда” в первой половине мая посетила польский порт Гданьск – свою родину. И, наконец, финиш первого этапа “кругосветки” – предпраздничный Санкт-Петербург, куда наш парусник прибыл 21 мая 2003 года. Поставили “Надежду” на набережной лейтенанта Шмидта, недалеко от памятника И.Ф. Крузенштерну. Так снова – через 200 лет – адмирал встретился со своим кораблём.

увеличить

В Санкт-Петербурге, отмечавшем своё 300-летие, дальневосточный парусник простоял 40 суток. Конечно, было что посмотреть: музеи, парки, дворцы, театры, соборы, знаменитые белые ночи… В конце июня 2003 года была произведена частичная смена экипажа и полная – курсантского состава: на смену четвёртому курсу судоводителей прилетели 94 третьекурсника судомеханического факультета Морского государственного университета и 5 курсантов ТОВВМИ. 1 июля 2003 года “Надежда” покинула город на Неве и под звуки “Прощания славянки” отправилась дальше на Запад. Так стартовал ещё один – промежуточный – этап кругосветного плавания.

Солёные брызги Балтики

Первым пунктом захода стал голландский порт Делфзейл, расположенный на побережье Северного моря. Здесь с 10 по 14 июля 2003 года проходил парусный фестиваль под названием “Delfsail-2003”. Для участия в нём собрались до сотни судов из разных стран мира: России, Украины, Польши, Германии, Мексики, Индонезии, Британии, Голландии. Для местного населения парусный фестиваль – большое событие, поэтому создалось впечатление, что все жители Делфзейла собрались в порту. Все парусные суда можно было посетить. На “Надежду” в иные дни и часы нелегко было попасть даже членам экипажа – столько было гостей. Программа самого фестиваля была многообразной и насыщенной. А главным событием стал парад экипажей всех судов, состоявшийся 12 июля. Колонна растянулась не менее чем на километр и представляла собой зрелище необыкновенно яркое, красочное, окрашенное национальным колоритом каждой из стран. Владивостокские курсанты были в парадной форме, с барабаном и российским флагом впереди.

Увеличить

Из порта Делфзейл “Надежда” вышла 13 июля 2003 года. 19 июля она пришла в Гдыню (Польша). Отсюда брала старт большая международная регата “Катти Сарк”. Её маршрут был проложен в пределах Балтики: Гдыня – Турку (Финляндия) – Рига (Латвия) – Травемюнде (Германия). На всю регату, включая стоянки в каждом порту, по плану отводилось больше месяца – с 20 июля по 24 августа 2003 года. В Гдыне собралось до сотни парусных судов разных типов и классов из 20 стран. Крупных судов класса “А”, то есть примерно таких, как “Надежда”, – всего 13, в том числе самое большое учебное парусное судно в мире, 4-мачтовый барк “Седов” из Мурманска. Старт был дан в 18 часов 22 июля 2003 года. Во всех портах захода были парады экипажей, спортивные состязания, экскурсии, опять было множество гостей на судне (особенно в Латвии). Общий итог гонок для “Надежды” – 7-ое место в своём классе судов, что в целом неплохо (первое место занял питерский “Мир”).

Из Германии “Надежда” пошла в Гданьск, где был запланирован ремонт судна. В Гданьске простояли ровно месяц, вышли оттуда 26 сентября 2003 года и 27-го уже были в Калининграде. Там 28 сентября 2003 года состоялась торжественная церемония проводов “Надежды” во вторую половину кругосветного плавания.

А путь домой короче, чем из дома

Из Калининграда “Надежда” направилась в Великобританию, на родину кораблей экспедиции Крузенштерна.

Лондон. Тауэр, Биг Бэн, Вестминстер, Трафальгарская площадь, Гринвич, Гайд-парк – все эти слова, знакомые с детства, обернулись реальными зданиями, местами и понятиями.

Потом были знаменитые Канарские острова, где “Надежда” с 16 по 21 октября 2003 года стояла в порту Санта-Крус-де-Тенерифе. Прекрасные пляжи, почти тропическая растительность, великолепный вулкан Тейде высотой 3715 метров, с которого открывается “самолётный” вид на все семь Канарских островов.

После выхода с Канар начался один из самых длительных переходов кругосветки – через всю Атлантику, в Рио-де-Жанейро. Атлантический океан был пересечён за 19 суток – берега Южной Америки показались вечером 9 ноября. Рано утром 10 ноября 2003 года “Надежда” подошла к большому заливу Гуанабара, на берегах которого расположен город Рио-де-Жанейро.

Увеличить

Для бразильского Рио приход российского парусника стал событием. Торжественная встреча, десятки журналистов, сообщения в газетах, репортажи на ТВ, сотни посетителей от официальных лиц до школьников разного возраста. Во время стоянки в Рио-де-Жанейро для экипажа и курсантов были организованы автобусные экскурсии по городу. Показывали основные местные достопримечательности, в том числе возили на гору Корковадо с фигурой Христа на вершине, в модерновый – в виде 100-метровой усечённой пирамиды – кафедральный собор и на знаменитый пляж Копакабана. Можно было своими глазами взглянуть на огромную чашу Мараканы – самого большого стадиона мира, посетить зоопарк, ботанический сад, подняться по канатной дороге на Сахарную Голову высотой почти 400 метров и полюбоваться оттуда замечательным видом на город и бухту.

“Надежда” покинула Рио-де-Жанейро 15 ноября 2003 года. Это был праздник – День независимости Бразилии. “Надежда” под всеми парусами прошла вдоль берега, где собралось много народа. Так прошло прощание с Рио. В этот же день пересекли Южный тропик.

Впереди – только Тихий океан

26 ноября 2003 года. С утра подошли к Фолклендским островам. Температура около 4-5 градусов тепла, иногда идёт небольшой снег, очень сильный ветер. Весна. Острова в основном голые, сине-рыжие, вершины острые, но не очень высокие. Вошли в бухту Стэнли, на берегу которой расположен Порт-Стэнли – местный административный центр. Основная цель захода – пополнение запасов пресной воды, но именно с этим случилась закавыка: напор очень слабый, а приспособлений для закачки нет. 28 ноября, взяв всего 40 тонн питьевой воды, расстались с Фолклендами. Впереди – мыс Горн, встречу с которым ждали кто с опаской, а кто и с отчаянным азартом. Среди моряков это место (оконечность Южной Америки) пользуется дурной славой: сильные ветры, высота волн до 10 метров, немало кораблей погибло здесь.

увеличить

1 декабря 2003 года. С утра, в точном соответствии с графиком, показался мыс Горн. Что касается погоды, Атлантика напоследок нас просто балует: ветер около 10 метров в секунду, волнение 2 балла, температура воздуха плюс 5 градусов. Одни этому радуются больше, другие меньше, а некоторые даже расстроены: ожидали встречных ветров, штормов, борьбы со стихией… Что поделаешь – “не повезло”. На судне, помимо российского, подняли чилийский флаг, флаг Приморского края, Андреевский флаг, государственные флаги Бразилии и Польши (на борту граждане этих стран). В честь прохода мыса Горн капитан разбил бутылку шампанского о правый якорь судна. В этот день “Надежда” достигла самой южной точки своего кругосветного плавания и вошла в воды родного Тихого океана. За питьевой водой, которой у нас теперь не хватает, идём в Вальпараисо (Чили).

11-14 декабря. Стоянка в Вальпараисо. Город этот относительно небольшой, весь в сопках. Дома в основном одно- и двухэтажные, улицы крутые, очень много лестниц и фуникулёров, причём последние порой поднимают метров на 30, не больше. 12-13 декабря все члены экипажа и курсанты съездили в Сантьяго, столицу Чили. В Сантьяго показали ипподром, весь центр города, побывали в кафедральном соборе, во дворце Ла Монеда (который войска брали штурмом, когда там находился Сальвадор Альенде). Автобусами поднялись на гору Сан-Сальвадор высотой 823 метра над уровнем моря, с которой виден весь Сантьяго. На её вершине стоит фигура матери Марии высотой 24 метра.

В Вальпараисо взяли пресную воду, топливо, продукты, а также четыре ёлки и новогодние игрушки. Скоро Новый год. 14 декабря вышли из Вальпараисо, дали три гудка на прощание. Впереди – Тихий океан.

Новый год встретили в море. Погода облачная, временами дожди, море три балла, бортовая качка. Всех пригласили на палубу, Там уже стояла наряженная ёлка, играла музыка, вдоль бортов стояли накрытые столы. При качке со столов то и дело слетали тарелки с закусками, обёрнутые плёнкой. Появились Дед Мороз и Снегурочка. Веселились все от души. Пели частушки собственного сочинения, шутили, танцевали. Народ постарше стал расходиться после часу, молодёжь после двух разогнал сильный дождь.

Увеличить

7 января уже нового, 2004 года “Надежда” пришла на остров Таити, в порт Папеэти. Пополнив запасы питьевой воды, 12 января парусник взял курс на остров Фиджи, куда прибудет 22 января. 25 января, попрощавшись с экзотическим островом, выйдет в море и направится на Соломоновы острова. Затем Гонконг, Шанхай (Китай), Нагасаки (Япония), Пусан (Южная Корея). 29-30 марта 2004 года “Надежду” ждут дома, во Владивостоке. Так, во всяком случае, запланировано графиком. Вот тогда и закончится первая российская “кругосветка” в третьем тысячелетии.


Пресс-служба МГУ имени адмирала Г.И. Невельского

по сообщениям журналиста И. Егорчева,

совершающего кругосветное путешествие на борту парусника “Надежда”


| фотогалерея, посвященная годовщине кругосветного плавания |


27 декабря 2003 г.
"НАДЕЖДА": ВПЕРЕДИ - ТОЛЬКО ТИХИЙ ОКЕАН

Поскольку событий за последнее время было много, а сообщений от нас мало, представляем как бы небольшой условный дневник рейса за наиболее сложный период: с конца ноября по середину декабря 2003 года. Маршрут "Надежды" за это время был таков: Фолклендские острова - мыс Горн - порт Вальпараисо (Чили).

25 ноября 2003 года. Сегодня мы должны были зайти в Порт-Стэнли на Фолклендских (Мальвинских) островах, но до них еще 150 миль. Вроде немного, однако при нынешней скорости в 4-5 узлов идти еще больше суток. Надо сказать, что из графика выбиваемся впервые за всю "кругосветку". Дело в том, что вскоре после выхода из Рио-де-Жанейро погода начала ухудшаться, а последние несколько дней все время штормит - как правило, бывает 5-6 баллов, редко 4. Судно испытывает сильную качку, на палубе натянуты штормовые леера, выход туда без особой надобности запрещен, но парусные авралы регулярно объявляются. Хотя не только работать, но даже ходить по коридорам, есть и спать довольно сложно. Скорость судна при таком волнении, конечно, падает. Правда, несколько дней назад при хорошем ветре мы повторили свой собственный рекорд скорости в 17.7 узлов, но в основном движемся с трудом, то под машиной, то под парусами. В общем, "ревущие сороковые" вполне оправдывают свое название. В последние дни заметно похолодало - вода и воздух менее 10 градусов.

Сегодня, 25 ноября, исполняется ровно 10 месяцев, как мы в рейсе (разумеется, только те, кто вышел из Владивостока 25 января 2003 года). За это время оставили за кормой 28212 миль - это уже на 10 тысяч километров больше, чем длина земного экватора Что поделаешь, путь парусного корабля прямым не бывает. Зато осталось - по сравнению с пройденным - совсем немного, каких-то четыре месяца. Кстати, 17 ноября миновали меридиан Владивостока, т.е. только тогда теоретически совершили половину кругосветки. Правда, по широте мы немного не дошли до положения Владивостока в северном полушарии, но в общем примерно в то время были на противоположной ему стороне Земли. Сегодня же вышли из "ревущих сороковых" и вошли в "бушующие пятидесятые". Так далеко на юг "Надежда" еще никогда не заходила.

26 ноября. С утра подошли к Фолклендским островам, температура около 4-5 градусов тепла, иногда идет небольшой снег, порой переходящий в град. Острова в целом голые, сине-рыжие, издалека похоже на Приморье осенью. Вершины острые, но не очень высокие - максимум около 700 метров, по берегам много обрывов. Фолклендские (Мальвинские) острова являются спорной территорией между Великобританией, которая ими сейчас владеет, и Аргентиной. Состоят они из двух крупных островов, названных с британской рассудительностью Западным Фолклендом (Гран Мальвина) и Восточным Фолклендом (Соледад), а также из примерно 700 маленьких островков и скал. Архипелаг занимает общую площадь чуть более 12 тысяч квадратных километров и расположен в 260 милях от побережья Южной Америки и в 6.5 тысячах миль от Британии.

Ветер по-прежнему очень сильный, нас кренит на правый борт, хотя идем уже без парусов. Вошли в бухту Порт-Уильям, там нас встретил военный спасательный вертолет. Он несколько раз облетел "Надежду" на малой высоте, потом завис, и на наш бак спустился суперменисто выглядящий спасатель в шлеме, комбинезоне и специальной обуви. Оказалось, что военные демонстрируют нам свои возможности - других зрителей здесь нет. Потом нашего гостя таким же образом, то есть тросом с вертолета, забрали с крыла мостика и понесли низко над волнами. Сделали еще круг, помахали нам руками и улетели. А мы тем временем вошли в бухту Стэнли, на берегу которой расположен Порт-Стэнли - местный административный центр.

Городок Порт-Стэнли совсем небольшой, расположен на невысоком холме Марри. Дома в основном одно- и двухэтажные, с яркими крышами, видна какая-то зелень, а в целом берега бухты голые и каменистые, только кое-где видны ярко-желтые цветущие кусты. У причалов стоит несколько судов, в основном патрульных. Швартуемся долго, поскольку буксиров здесь нет, а ветер порывами очень сильный. После нескольких попыток, длившихся с 11-30 до 15 часов, встали на двух якорях посреди бухты, напротив города. К вечеру перешли в соседний залив Беркли, более удобный для стоянки. Объявили, что ночью снимемся и пойдем в военно-морскую базу здесь же, на Фолклендах.

27 ноября. С утра зашли в бухту Мэр, к причалу швартовались с буксиром. Ветер от 12 до 15 метров в секунду, порывами еще больше. Иногда проходят снежные заряды, температура днем около 6-8 градусов тепла. Собственно, самой базы здесь нет - только причалы, топливные танки и несколько строений. До Порт-Стэнли ехать далеко, да и не на чем. Берем воду, но напор очень слабый. Свободные от вахт и работ бродят по берегу, пытаясь обнаружить хоть какие-то достопримечательности. Нас по мере сил отлавливает и привозит обратно на судно патруль местной военной полиции. Но поскольку официального запрета сходить на берег не было, мы опять расползаемся по склонам.

Острова производят впечатление каменной пустыни. Правда, есть небольшие кусты вереска, мхи и лишайники, много прошлогодней густой травы, появились первые цветы, очень маленькие, белые и желтые. Все-таки ноябрь в Южном полушарии - это весна. Примерно 10 раз в день темнеет, срывается шквал с градом или снегом, потом ветер стихает и светит солнце. Текут ручьи, кое-где лежит снег. Ходят какие-то гуси, ничейные овцы, летают всякие птицы. Тут еще живут пингвины, но мы их так и не видели.

28 ноября. Питьевой воды взяли всего 40 тонн. После 10 часов утра стали отходить с помощью буксира, но мешают снежные заряды. Навалились на пирс, потом все же отошли. В заливе встали на якорь, стали осматривать места навала - обнаружили пробоину в надводном борту размерами примерно 7х3 см. Заварили ее своими силами снаружи, потом изнутри, проверили на водотечность. И, попрощавшись с Фолклендами, пошли по направлению к мысу Горн, где как раз установилась относительно тихая погода (если судить по картам волнения моря)

1 декабря 2003 года. Сегодня с утра, в точном соответствии с графиком, показался мыс Горн. Атлантика напоследок нас просто балует: ветер около 10 метров в секунду, волнение 2 балла, температура воздуха плюс 5 градусов, поверхности воды - плюс 9. Около 11 часов судового времени подняли, помимо российского и чилийского флагов, флаг Приморского края, Андреевский флаг, государственные флаги Бразилии и Польши (у нас на борту граждане этих стран), идем под парусами. В 11-25 прошли долготу мыса Горн (67о16`W), дали три гудка. Знаменитый мыс хорошо виден - мы от него примерно в 5 милях, только самую вершину накрывают темно-серые снежные облака.

Журналисты НТВ дают репортаж через спутниковую связь в прямой эфир. Все вышли на палубу, снимают мыс Горн фото- и видеокамерами, фотографируются на его фоне поодиночке и группами. Конечно, одни радуются больше, другие меньше, а некоторые даже расстроены - ожидали встречных ветров, штормов, борьбы со стихией, а тут чуть ли не круизная прогулка. Что поделаешь - "не повезло".

Капитан В.Н.Василенко в прямом эфире дал интервью радиостанции "Маяк", а потом в честь прохода мыса Горн разбил бутылку шампанского о правый якорь судна. В этот день, 1 декабря 2003 года, "Надежда" достигла самой южной точки своего кругосветного плавания - 56о21.2` S - и вошла в воды родного Тихого океана. Некоторые курсанты в тот же вечер прокололи себе уши и вдели в них серебряные серьги, которые заранее купили (такова старинная морская традиция). Стараниями членов научной экспедиции изготовлены красочные сертификаты, удостоверяющие, что его владелец обошел мыс Горн и отныне имеет право носить серьгу в левом ухе. За водой, которой у нас теперь не хватает, идем в Вальпараисо (Чили).

11-14 декабря. Стоянка в Вальпараисо (Чили). Пришвартовались около 9 утра в самом центре города, в порту. Выписали пропуска, желающие записались на автобусные экскурсии в Сантъяго, с обеда уже можно было идти в увольнение. Обменяли деньги по курсу 1 доллар - 600 песо. Фрукты-овощи стоят от 200 до 500 песо за килограмм, банка пива в универсаме около 250-300 песо, килограмм мяса - от 900 до 1500 песо, позвонить в Россию можно по тарифу 250-350 песо за минуту. Очень много лавочек, палаток, базаров, есть торговые центры, в специально отведенных местах торговля ведется прямо с земли или с ящиков. По случаю приближающегося Нового года всюду рождественские распродажи, перед многими магазинами сидят или ходят Деды Морозы, очень похожие на наших, звонят в колокольчики. А вот Снегурочек не видно…

Вальпараисо - город относительно небольшой, весь на сопках. Дома в основном одно- и двухэтажные, улицы крутые, очень много лестниц и фуникулеров, причем последние порой поднимают метров на 30, не больше. В историческом центре есть красивые соборы и солидные дома в 5-6 этажей колониальной постройки, а в деловом - и высотные современные здания из стекла и бетона. Много памятников, фонтанов, скверов, мини-парков, часто встречаются небольшие площади с цветами и скамейками. Выше по сопкам дома становятся проще (если не сказать - беднее), лепятся друг над другом, заборы порой сооружены из листьев жести, каких-то жердей и досок, обтянуты колючей проволокой. Много незнакомых нам цветущих деревьев и кустов, но есть и вполне родные цветы - настурция, ромашка с бело-желтыми лепестками, мак, репейник. Все дни стоянки было очень тепло, солнечно, днем около 23 градусов, но постоянно дул сильный ветер. На пляжах загорают, но никто не купается, поскольку с океана идет очень сильный накат.

12-13 декабря все члены экипажа и курсанты съездили в Сантъяго, столицу Чили - до этого города от Вальпараисо около 110 км. Каждый день ровно к 9 утра к борту судна подъезжали по два больших автобуса производства Бразилии. Гиды - Роза и Альфонсо - хорошо говорили по-русски. Это брат и сестра, которые после переворота Пиночета были вывезены из Чили к нам, они воспитывались в интернате в Иваново, затем учились в советских вузах, а потом уже вернулись обратно. Экскурсии всем понравились. По дороге были горы, лес, долины с полями и плантациями винограда, фермы, иные сельские виды. В самом Сантъяго нам показали ипподром, весь центр города, мы побывали в кафедральном соборе, во дворце Ла Монеда (который войска брали штурмом, когда там находился Сальвадор Альенде). Наши автобусы также поднимались на гору Сан-Сальвадор высотой 823 метра над уровнем моря, с которой виден весь Сантъяго. На ее вершине стоит фигура матери Марии высотой 24 метра, а на склонах расположены зоопарк и Ботанический сад. На гору можно добраться подвесной канатной дорогой и фуникулером. На обратном пути заезжали в курортный городок Вина-дель-Мар рядом с Вальпараисо - осмотрели его достопримечательности, не выходя из автобуса.

Во время стоянки в Вальпараисо, конечно, не только отдохнули, но и взяли пресную воду, топливо, продукты (а также четыре елки и новогодние игрушки). Посетителей на судне было мало, поскольку для прохода в порт существует пропускная система. Журналисты НТВ, прошедшие с нами от Рио-де-Жанейро до Вальпараисо, улетели в Москву. Передача НТВ о "Надежде" запланирована на 25 декабря 2003 года (предварительно в11-30 по владивостокскому времени) под рубрикой "Профессия - репортер". Отошли от причала 14 декабря около 18-30, дали три гудка на прощание. Впереди - Тихий океан. До следующего порта захода - Папеэте (остров Таити) - около 4300 миль. Должны быть там 6-7 января уже нового, 2004 года. Начали готовиться к празднованию Нового года на судне.


Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС "Надежда".17 декабря 2003 года.

19 декабря 2003 г.

17 декабря 2003 года. Качает плавно и нежно. Утро пасмурное. Давление высокое. Вошли в зону антициклона. Два дня хорошо бежали под парусами. Сегодня еще под парусами, но ветер стихает. Теперь ближайшая земля - остров Пасхи. На Таити полагаем быть 6 января. Новый год будем встречать в море. Началась подготовка к Новому Году. В Вальпараисо капитан закупил несколько искусственных елок. Теперь активисты будут сочинять сценарий. В Чили тоже готовятся к Новому Году. На улицах расставлены и украшены зеленые конусы, изображающие ёлки. Во всех магазинах и в лавках продают новогоднюю мишуру. На улицах часто встречаются ряженые Санта - Клаусы. Теперь и нам надо кого-то обряжать.

Я уже переправлял письмо из Рио-де-Жанейро от детей спортивной школы. Теперь я собрал в кучу все сведения об этой детской организации и дополнительно высылаю.

"Проект Граэль" - бесплатная и добровольная организация, действующая в штате Рио-де-Жанейро, и по сути своей является, как наш "Мореход", школой юного моряка. Организация была создана в 1996 году на деньги братьев Граэль. Старший из братьев, Аксель занимается решением административных вопросов. Средний брат - Торбен и младший - Ларс профессионально занимаются парусным спортом. Они - самые знаменитые бразильские яхтсмены, участники и победители Олимпийских игр. Торбен завоевал 5 олимпийских медалей, Ларс - 4. Для детей в "Проекте Граэль" очень показателен пример именно младшего из братьев, Ларса Граэля. Несколько лет назад в его яхту в результате нарушения правил судовождения врезался моторный катер. Ларс попал на операционный стол и остался без ноги. Несмотря на это, мужественный спортсмен выходит в море и занимается обучением подрастающего поколения.

С целью популяризации парусного спорта и подготовки молодежи братья Граэль начали обучать мальчишек в городе Нитерой. В настоящее время у организации уже есть шесть отделений в штате Рио-де-Жанейро и в самом Рио. Число участников достигло 1000 человек. В основном это дети из малообеспеченных семей в возрасте 8-12 лет. Чтобы стать участником "Проекта", требуется только письменное согласие родителей. Мальчишки по выходным дням собираются на базах "Проекта Граэль", где их учат судомоделированию, вязанию узлов и основам хождения под парусами. Мальчишки самостоятельно строят свои первые лодки класса "Оптимист" и выходят на них в море. Нам есть, что у них позаимствовать.

Послал письмо В.В.Терешковой:

Москва, В.В.Терешковой.

Уважаемая Валентина Владимировна!

Мы, курсанты, преподаватели и экипаж учебного парусного судна "Надежда", совершающие кругосветное плавание в ознаменование 200-летия Первой российской кругосветной экспедиции под командованием И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского, постоянно ощущаем в портах захода внимание и организационную поддержку Ваших сотрудников. Вот и в Вальпараисо представитель Российского центра по международному сотрудничеству в области науки и культуры Борис Павлович Ломакин оказал нам неоценимую помощь в организации культурной программы. Мы совершили увлекательную экскурсию в столицу Чили город Сантьяго. Позвольте искренне поблагодарить Вас за оказываемую поддержку нашего рейса и за высокую оценку деятельности нашего капитана Владимира Николаевича Василенко, награжденного от Вашего имени "Дипломом" за развитие и укрепление международных связей.

Руководитель кругосветного рейса,

Проректор Морского государственного университета имени Адмирала Г.И. Невельского

В. Кононов.

Письмо от команды проекта Grael:

Уважаемая команда ПУС “Надежда”.

Позвольте ещё раз поблагодарить вас за приём, оказанный вами на борту ПУС “Надежда” и подтвердить всё, что было сказано ранее. Мы также очень признательны за то гостеприимство, которое было оказано нам при прощании во время отхода судна – которое, как мы искренне надеемся, означало не расставание навсегда, а слова “до скорой встречи”. Мы благодарны за то внимание, которое было оказано нам всей командой и капитаном Василенко – за то, что он выделил несколько драгоценных минут перед отходом для ответа на наши вопросы и для разговора с нами.

Мы не можем забыть то внимание, привязанность, которые проявил Максим Беленков, предоставив себя в полное наше распоряжение в течение беспокойных и суматошных моментов прибытия судна в порт. Он дал нашим ученикам, детям возможность увидеть и почувствовать “Надежду” получше и при этом сохранял невероятно хорошее расположение духа даже после некоторых шалостей. Он вел себя как истинный джентльмен, дипломат и, даже больше, он стал другом детям Проекта Grael. Команда “Надежды” была очень хорошо представлена “Белым Максом” и всеми, кто с терпением, привязанностью и радостью танцевал, разговаривал и веселился с нашими детьми.

Нам действительно жаль, что у нас не было возможности познакомить большее число наших воспитанников с экипажем и учеными, с миром и душой “Надежды” – кроме этого единственного случая, преисполненного любовью и счастьем. Для нас это была огромная честь, и мы благодарны всем вам.

Посещение ПУС “Надежда” и экскурсия послужили побудительным мотивом, мощным импульсом к мечтаниям и породили надежду в душах мальчишек из Проекта Grael. Это был ежедневный и обязательный предмет бесед и обсуждений, о котором всегда вспоминали с ностальгией, как пример мечты, к достижению которой следует стремиться. Те, кто побывал на “Надежде”, с гордостью рассказывали об экскурсии остальным ребятам и те слушали и испытывали нечто вроде зависти. Однако и первых и вторых объединял блеск в глазах и счастливые улыбки на лицах.

Наши мальчишки горят желанием писать Вам всем, поддержать контакт. Мы знали о том, что существует конверт, готовый к отправке почты непосредственно на ПУС “Надежда”. Мы взяли один из этих конвертов, но, к сожалению, он оформлен по-русски, а мы не понимаем Кириллицу. Как мы можем посылать Вам письма, материалы, непосредственно на судно? Есть ли адрес, контактный адрес для отправки корреспонденции или мы можем посылать Вам письма только в специальном конверте?

Мы постепенно получаем изображения и фотографии нашего посещения, и для нас будет огромным удовольствием переслать их Вам. К сожалению, первые, которые мы и пересылаем в настоящее время – имеют низкое качество. Они были сняты одним из мальчиков, но, тем не менее, на них запечатлены некоторые хорошие моменты.

Мы заходим на страницу “Надежды” в Интернете и увидели, что у Вас имеется рубрика новостей и статей, изданных в средствах массовой информации в течение Вашего пребывания в Рио-де-Жанейро. У нас в нашей “книге вырезок” имеются некоторые новости, статьи, заметки из важных периодических изданий и газет, которые не представлены на вашем сайте. Возможно, у Вас их нет, если они интересуют Вас, мы можем перевести их на английский язык или даже посылать их на португальском – поскольку мы можем пересылать некоторые отсканированные статьи.

Мы заканчиваем работу над нашим вебсайтом и, конечно, экскурсия на “Надежду” и впечатления от неё займут особое место – не только по причине значимости самого судна, но и как пример нашим ученикам, которых суровая действительность столько раз лишала их мечты.

С пожеланиями отличного рейса и надеждой на скорый ответ от Вас

Команда Проекта Grael.

Ответ капитана “Надежды”:

Уважаемые участники Grael Project!

Очень приятно было получить ваше письмо. Весь экипаж, все курсанты и участники научной экспедиции глубоко тронуты тем теплом и любовью, которыми оно пронизано.

Огромное вам спасибо!

Как и вы, мы можем только сожалеть о том, что наше пребывание в Рио-де-Жанейро было кратковременным, и что у нас не было возможностей лучше узнать друг друга.

Для всех нас большая честь осознавать, что ваша экскурсия на борт ПУС “Надежды” послужила толчком к ежедневным обсуждениям и разговорам ваших ребят – участников Grael Project, породила мечтания в их душах. К сожалению, не все на борту “Надежды” знали о Grael Project до получения вашего письма. Понять суть проекта нам помог Василий Никольский – бразильский член нашего экипажа. Мы уверены, что вы делаете много добра для этих детей из бедных семей, и дарите им надежду на лучшее будущее, не говоря уже о том, что они приобретают морской опыт.

Мы будем рады получать от вас письма и материалы. Самый удобный способ связи – пересылка почты на адрес нашей судоходной компании: Россия, г. Владивосток, ул. Верхнепортовая, д. 50а, к. 303, судоходная компания, для капитана ПУС “Надежда”. Ждем от вас все, что вы сочтете интересным, как в виде переводов на английский язык, так и в виде отсканированных изображений. Вы можете также воспользоваться и адресом электронной почты нашего судна.

Saudades

От членов экипажа, курсантов и ученых ПУС “Надежды”

С пожеланиями всего наилучшего

Капитан ПУС “Надежда”

В.Василенко.


18 декабря 2003 г.

16 декабря 2003 года. Вторник. Ветер юго-западный 12 метров в секунду, волна 3-4 балла. Температура воздуха 15 градусов. Проходим острова Хуан-Фернандес. Два из них, самых больших, расположены друг от друга на расстоянии 150 миль. Первый, о-в Робинзона Крузо, проходили утром. Теперь подходим к о-ву Александра Селькерка - прототипа Робинзона Крузо, реального моряка, прожившего здесь 4,5 года. О.А. Букин сделал несколько снимков через телеобъектив. На компьютере рассматривали небольшой поселок. Домиков немного, но цивилизация присутствует. Тарелки видеоантенн, мачты радио, маленький пирс. Сам остров гористый, больше скал, растительность скудная, так видится с моря.

Вчера вечером мы получили факсом письмо Вячеслава Ивановича (письмо опубликовано на сайте МГУ от 17 декабря 2003 года). Сразу собрали общесудовое собрание. Капитан зачитал письмо, экипаж и преподаватели восприняли сообщение с удовлетворением.

Капитан закупил в Вальпараисо конфет, сигарет и зубной пасты. Выдали курящим сигареты, некурящим конфеты. Позвонил В.И. Седых капитану, сказал, что курсанты обижены не будут, принято решение о компенсации. Это хорошо.

На судне ничего из ряда вон не происходит. С учетом эмоциональной усталости, обстановка на судне нормальная.

К нам на судно в последний день стоянки в Вальпараисо приходил бывший советский диссидент, правозащитник, сподвижник А. Сахарова Юрий Михайлович Лурье. Эта фамилия у нас в стране мало известна. Об этом персонаже мы почти ничего не знаем, но он очень интересен. Он занимательный рассказчик, жизнь потрепала его за десятерых. Он тренер по боксу, известен в спортивных международных кругах. Он яхтсмен, вместе с сыном терпел крушение яхты, был спасен, яхта и богатый архив утонули. Во время плавания на яхте пересекался с нашим Леонидом Константиновичем Лысенко, они подружились. Просил передать привет Л.К. Лысенко.

К нам Юрий Михайлович на борт пришел с фотографиями, со своей книгой, с вырезками из газет и журналов о нём, его деятельности, семье.

Жаль, что у нас было крайне мало времени на общение с ним. Я просматривал большую кипу его фотографий, по каждой он мог часами рассказывать много интересного. Он в одиночку на попутном транспорте прошел Амазонию. На фотографии я увидел засушенную человеческую голову, спросил его: "Это муляж?" "Нет, это настоящая человеческая голова", - сказал Юрий Михайлович. И рассказал историю, о которой писали многие латиноамериканские газеты несколько лет назад. В Амазонии до сих пор существуют дикие племена и есть, так называемые, "охотники за головами". Существует и полулегальная торговля этими высушенными человеческими головами. Один европеец захотел приобрести себе экзотический и уникальный сувенир в Южной Америке. Через нескольких посредников ему удалось выйти на продавца и купить голову. Каково же было его удивление, когда в руках у него оказалась голова его родственника, бесследно пропавшего несколько лет назад в Амазонии.

Сейчас Юрий Михайлович с сыном живут в Чили, снимают комнату. Сын здесь, в Чили, сдал экстерном экзамены и получил диплом капитана, работает на рыболовном судне. Оба они имеют перманентную визу, или "зеленую карту", т.е. временный вид на жительство. У рыбаков Чили сейчас большие проблемы. Дело в том, что чилийцы разводят лосось на своих рыборазводных заводах в больших количествах. На мировом рынке они стали продавать эту ценную рыбу по заниженной цене. Это не понравилось американцам, и они ввели санкции против чилийцев. Теперь рыболовные суда чилийцев становятся на прикол, рыбаки массово лишаются работы. Сын Юрия Михайловича пока при деле. Ещё Юрий Михайлович рассказывал о своей деятельности правозащитника уже здесь, в Латинской Америке. Он защищал украинских рыбаков, которых обвинили в контрабанде наркотиков на сумму пятьсот миллионов долларов. Долго бодались, но моряков, после нескольких судебных процессов, выпустили. В общем, человек он интересный, а времени для общения было мало.

Руководитель рейса В.М. Кононов

| Ю.М. Лурье “От Рио до Мексики… "автостопом"!” (записки "блуждающего тренера") 1992-94 г.г.
(формат PDF)
|

e-mail автора: ulurye@hotmail.com


7 декабря 2003 г.
За кормой "Надежды" - 30 тысяч миль

Сегодня 07 декабря в 16.25 судового времени произошло знаменательное событие - фрегат "Надежда" со времени выхода в кругосветное плавание из Владивостока 25 января прошел 30 тысяч миль. А впереди еще как минимум 14 тысяч миль. Таким образом, пройдено 2/3 пути или приблизительно полторы длины земного экватора.

Путь за кормой, которого, как говорится "не в силах никому у нас отобрать" вместил в себя так много, что очень трудно что-либо выделить.

Это и штормовое Японское море в самом начале нашего плавания и тепло юго-восточных морей в феврале, когда во Владивостоке стояли морозы. Это и изнуряющий зной штилей в Индийском океане и штормовая Атлантика, когда специально обходили Англию с севера, чтобы отработать и проверить варианты нашего будущего движения вокруг мыса Горн. Это и штормовая Балтика на втором этапе гонки "Cutty Sark". А чего стоят "ревущие сороковые" вместе с "бушующими пятидесятыми", которые явились настоящей школой для молодых курсантов-судомехаников, освоившихся на судне за время плавания из Санкт-Петербурга настолько хорошо, что с парусным вооружением работают практически наравне с матросами-профессионалами. А чего стоит шквал, налетевший на судно выше Магелланова пролива, когда пришлось убирать паруса в ветер, доходивший до 29 м/сек.

Да, много труда было вложено, чтобы пройти этот путь. И я думаю, не зря "тяжелый" понедельник 1 декабря, когда мы проходили мыс Горн, получился таким счастливым и легким.

А сколько было замечательных встреч за эти 10 месяцев плавания. Чего стоит более чем месячная стоянка в Санкт-Петербурге в дни празднования его 300-летия. С кем только не приходилось встречаться, начиная от президента России В.В. Путина и заканчивая самыми простыми людьми. А чего стоит этот прекрасный парусный фестиваль во время гонки "Cutty Sark". Тысячи людей посетили "Надежду", как много хороших друзей осталось в портах захода. Когда мы уходили из Риги, вздох сожаления пронесся по причалу - "Надежда" уходит. И в этом вздохе невозможно было определить, кто сильнее грустит - русскоязычные жители или латыши.

Да, в каждом порту осталось много друзей. А сколько еще будет? И хотя впереди еще треть пути, но взобравшись на "горку" - мыс Горн, мы покатились вниз с ускорением. 8 декабря фрегат покидает "ревущие сороковые". Море прямо на глазах успокаивается настолько, что возникает опасение как бы не остаться без ветра. Самое тяжелое осталось позади. Впереди "за поворотом" показался Владивосток и теперь нам будет легче.

Капитан фрегата "Надежда" В.Н. Василенко

Тихий океан, побережье Чили


4 декабря 2003 г.
увеличить

Всем известен крутой нрав мыса Горн и особенно своей непредсказуемостью. Поэтому на судне серьезно готовились к его прохождению. Заранее было закреплено имущество на палубе, проведена ревизия всех воздушников топливных и водяных цистерн, проверены и расхожены вентиляционные закрытия. Даже произвели утепление ходового мостика, которое не делали отродясь. На палубе и на бушприте были протянуты страховочные леера. Часть самых ходовых новых парусов была заменена на проверенные во многих штормах паруса теперь уже второго комплекта.

Обкатку всех этих мероприятий пришлось проверять в "сороковых ревущих", которые южнее 45 южной широты, полностью оправдали свое название. Все, что мы испытали на подходе к Фолклендским островам, - было отголосками того урагана, который бушевал в это время у мыса Горн, с ветром порядка 30 м/сек и 10-тиметровой волной. В нашем же районе волны доходили до 6-7 метров и ветер порывами до 27-28 м/сек. Да и во время стоянки на Фолклендах шквалы обрушивались с 1-1,5-часовой периодичностью, ветер доходил до 20 м/сек. увеличить

Непредсказуемость фолклендской погоды сказалась при отходе от причала военно-морской базы Мари Харбор. Командование базы выставило требование освободить причал к 10.30, так как с моря подходило судно-снабженец. Выждав, когда прошел очередной шквал с силой ветра до 20 м/сек, имея отданных 4 смычки левого каната и единственный на базе буксир на корме, начали отшвартовываться. Когда оставались две смычки каната, неожиданно ветер усилился до 19 м/сек, якорь пополз и судно навалило на причал правой скулой. После ослабления ветра с помощью буксира отошли от причала. Выйдя из бухты Мари Харбор, стали под прикрытием острова на якорь и произвели тщательный осмотр наружного корпуса. На баке, в районе 110-го шпангоута, на высоте 2 метров от воды была обнаружена пробоина 55 миллиметров длиной. Быстро была организованна расшивка изоляции корпуса в районе пробоины, за борт была спущена подвеска и организовано место для сварщика. Системный механик Передельских В.П., он же сварщик, с помощью токаря Тишкина Ю.В. под руководством старшего механика Вакурина А.Ф. на пронизывающем ветру заварили пробоину. Испытав сварку на водотечность и убедившись, что шов наложен мастерски и никаких проблем в дальнейшем плавании не будет, снялись с якоря и проследовали "на штурм" мыса Горн. увеличить

После выхода с Фолкленд сильный встречный ветер порядка 16-18 м/сек, со шквалами до 26 м/сек и волнением моря 5-6 метров, заставляли все время маневрировать, идти галсами, используя косые паруса. Для того чтобы уменьшить влияние ветра и волн, были вынуждены обойти остров Лос Эстадос с севера и идти в пролив Ле Мер, отделяющий о. Лос Эстадос от Огненной Земли.

Только вечером 30 ноября в проливе Ле Мер, когда до мыса Горн оставалось 80 миль, ветер и волнение стали прямо на глазах ослабевать. Горизонт очистился, выглянуло яркое солнце, и просто не верилось, что мы подходим к мысу Горн. Создалось впечатление, что 1 декабря останемся совсем без ветра и мыс Горн придется проходить под двигателем. увеличить

1 декабря солнце встало в 4ч. 40мин., была отличная видимость, но к 8 часам подул холодный, пронизывающий ветер из Антарктиды, который принес сырость и водную пыль. Стало пасмурно. Видимость ухудшилась до 5-6 миль. Остров Горн стал плохо виден. В 10.00 поставив все паруса, легли на курс 304 для прохождения меридиана мыса Горн. На гафеле бизани был поднят большой Государственный флаг России, на фок мачте был поднят флаг Чили, в водах которой мы уже находились. На бегин-реи был поднят Андреевский флаг - флаг, под которым 200 лет назад прошла первая российская кругосветная экспедиция под командованием И. Ф. Крузенштерна. Там же, на бегин-реи, подняли флаги родного Приморского края, Бразилии в честь журналиста из Рио-де-Жанейро Василия Никольского и флаг Польши в честь нахождения польской студентки-журналистки Вероники Милевски, заядлой яхтсменки и нашего лайзон-офицера в порту Гдыня во время гонки "Cutty Sark" и в признательность стране, построившей такой замечательный фрегат. увеличить

В 11.25 судового времени в точке с координатами 56 05 ,3 S и 67 15 ,5 W в дистанции 4,8 мили пересекли меридиан м. Горн с востока на запад, о чем был дан торжественный гудок. В это время корреспондент НТВ Борис Кольцов через спутник давал репортаж в прямом эфире, а капитан Василенко В.Н. по телефону через спутник давал интервью радиостанции "Маяк".

После обеда в честь прохождения мыса Горн о правый якорь была разбита бутылка шампанского, горлышко от которой теперь будет вечно храниться на судне.

После ужина состоялось торжественное собрание, день закончился длинной очередью у каюты главного боцмана Андросова С.М., который под присмотром судового врача Рыжевой Т.А. прокалывал всем желающим левое ухо. Теперь добрая половина курсантов ходит с ниткой в ухе в ожидании обещанных в подарок серег. увеличить

Благоприятная для здешних условий погода (западный ветер 12 м/сек, волнение моря 1,5 метра, температура наружного воздуха 6 градусов, забортной воды 4 градуса, видимость 6 миль, пронизывающий влажный ветер) несколько разочаровала лихие экстремальные головы. По всей видимости, так много сердец на берегу желало нам спокойного прохождения мыса Горн, что Нептун не стал испытывать нашу судьбу, видя, что мы неплохо подготовились к встрече со стихией. Тем более что это не последнее наше испытание морем. Сейчас из глубин Тихого океана в сторону Чили движется новый циклон, встречи с которым "Надежде", по всей видимости, не удастся избежать, но это уже будет в теплых водах, вдали от непредсказуемого и потому величественного мыса Горн. увеличить

Не так много парусных кораблей проходят под парусами мыс Горн с востока на запад, и потому знаменательно не только то, что мы на это решились, но и самое главное, что мы смогли это осуществить. Чилийский пост наблюдения, находящийся на острове Горн и фиксирующий все суда, проходящие мимо мыса Горн, подробно записал наши данные, тем самым подтвердив первое в XXI веке кругосветное плавание парусного корабля - российского фрегата "Надежда".

За кормой осталось 10 месяцев плавания и 29150 морских миль. Впереди осталось "всего лишь" 4 месяца до прихода во Владивосток. Но мы уже в водах родного Тихого океана. И оставшиеся 17000 морских миль, надеюсь, будут не самыми тяжелыми.

Капитан фрегата "Надежда" В.Н. Василенко

Фотографии предоставлены участниками научной экспедиции


2 декабря 2003 г.

28 ноября 2003 года. Пятница. Температура 3 градуса. Над нами с утра яркое солнце. Порывистый ветер до 28 метров в секунду. Вокруг по горизонту тучи. У нас проблема. Вода на борт не поднимается. Дело в том, что здесь нет системы водоснабжения с принудительной подкачкой воды насосами. Из пресного водоёма вода по системе труб самотёком доставляется всем потребителям. На причале в гидранте вода есть, но по пожарному шлангу к нам на борт подняться не хватает давления. Сутки простояли, а нужное количество воды не взяли.

11-00. Поехали! С трудом отвалили от пирса, сильный прижимной ветер наваливал судно на причал. Буксир нас оторвал и оттащил на середину бухты. Там встали на якорь, обследовали свои вмятины на боках, заварили дырку на правой скуле снаружи и изнутри. При сильном порывистом ветре сварщик висит в “люльке” за бортом, заваривает небольшую пробоину. На палубе матросы ассистируют, страхуют. В это время слывущий экстремалом и всячески стремящийся утвердиться в мнении окружающих таковым боцман Андросов демонстрирует неописуемую радость происшедшему. Глаза лихорадочно сверкают, он суетлив и деятелен, беспричинный смех вызывает у окружающих недоумение. Чему радуется...? Ранее при разговоре о бушующем шторме в районе Мыса Горн, он заявлял: "Если у нас в проливе Дрейка не сорвёт шлюпку или Зодиак, я буду считать, что плавание не удалось. Надо пройти через самый сильный шторм, чтобы всё трещало и рвалось. Это настоящее испытание..." Ну что тут скажешь?

В 18-30 капитан собрал общесудовое собрание. Пресной воды мало, с завтрашнего дня вводится режим экономии, чтобы хватило до Чили. Зайдём в Вальпараисо. Карта погоды показывает улучшение обстановки в районе Мыса Горн. Надо успеть проскочить. Ответил на ряд вопросов. День закончился благополучно.

29 ноября 2003 года. Суббота. Барометр поднимается. Качает, ветер сильный, но циклон проскочил, теперь он где-то за Фолклендами. Температура воздуха 5 градусов, воды - 7 градусов. От островов почему-то не отрываемся. Полдня идем дугой, огибая Фолкленды, навстречу сильному ветру, скорость четыре узла под машиной и косыми парусами. Идем не на юг, а на запад. Может быть, вахтенный штурман уснул на мостике после бурной стоянки на Фолклендах. Моряки по этому поводу на палубе саркастически шутят: "Это мы делаем круг почёта вокруг Фолклендов". Другие говорят: "Путаем следы, чтобы англичане, если вздумают нас догонять со своим радушным гостеприимством, не поняли, куда мы ушли".

Сегодня в разговоре с научниками я узнал, что у англичан нет понятия Северный Ледовитый океан, зато есть Южный океан, о котором мы со школьных лет ничего не знаем. Южный океан - это вся вода, омывающая Антарктиду до 50-й широты. Посмотрели сегодняшнюю карту погоды, полученную со спутников. В южной части Тихого океана, у побережья Антарктиды один за другим идут четыре циклона. Я высказал предположение, может быть, эти циклоны пойдут на север. "Нет, - сказал О.А.Букин, они все пойдут в “форточку” через пролив Дрейка. Они постоянно ходят один за другим по этому маршруту, поэтому у Мыса Горн такая дурная слава". Мы стали рассматривать океанологический атлас. Постоянные и сезонные океанические течения, карта солёности отдельных районов всех океанов. Странно, течения циркулируют через весь океан, а уровень солёности в различных местах остаётся постоянно различным. Самый “солёный” Атлантический океан, самый “пресный” - Тихий. И когда, вот так, в совокупности, происходящих на земле процессов, видишь Земной Шар, появляется мистическое чувство: Земля - живой организм, живущий по своим законам. Сибирская тайга и бразильская сельва считаются легкими Земли. Кровотоки, то есть океанические течения, на картах они отмечены тёплые - красным цветом, холодные - синим, напоминают вены и артерии человека. И самое главное, когда мы прошли с северного конца Земли до южного, то есть от Скандинавских стран до Антарктиды, а по широтам галсами елозили туда-сюда и через экватор, появилось ощущение малых размеров Земли. Когда мы были в Ленинграде, любовались в июне белыми ночами. А сейчас белые ночи наступают у берегов Антарктиды. Мне теперь Земной шар представляется несколько иначе, более знакомым и понятным. Чтобы проверить свои ощущения, пошел к курсантам. Да, впечатления схожие, но у них больше романтики, острее воспринимаются второстепенные факты, очень много не приведенных в систему впечатлений. Ну, это всё теперь будет “устаканиваться” у них в процессе жизни. Очень разговорчивым оказался Константин Константинович Кононов. (Однофамилец!!!) Сын капитана дальнего плавания Преображенской базы тралового флота и учительницы физики. Школу закончил в Преображении с двумя четверками. После школы никаких раздумий, куда поступать учиться, не было. Ему с детства нравились строгий флотский порядок и море, требующее от человека собранности и организованности. Отец не много и не часто рассказывал о море, о флоте, но и того, что Костя слышал от отца, хватило для окончательного принятия решения. Хотя отец окончил Находкинскую мореходку, Костя приехал в Морскую государственную академию и без труда сдал вступительные экзамены. Учится с интересом и удовольствием. Времени хватает на спорт, он со школы занимался волейболом, и на хобби, т.е. на музыку. В 11-м классе попробовал играть самоучкой на флейте, понравилось. Теперь он играет в университетском духовом оркестре на басе, освоил нотную грамоту, живет в музвзводе. Когда пошли разговоры о возможном участии их роты в кругосветном плавании на паруснике, Костя, как и все ребята, воспринял это с волнующим ожиданием. Он и сейчас, в разговоре, не может скрыть своих чуств. “Наконец, свершилось! Самолетом прибыли в Санкт-Петербург. Столько читал об этом городе в школьные годы. И на тебе, гуляй по Питеру. Острых впечатлений хватало с избытком. На второй день после выхода в море на Балтике попали в сильный шторм. Почти половина роты полегла - укачались ребята. Во время парусных гонок было временами очень тяжело, особенно во второй части регаты. Каждый час авралы, ребята от усталости в буквальном смысле валились на палубе. Зато какие торжественные, незабываемо тёплые были встречи в портах! Особенно запомнилась встреча в Риге. Казалось, что весь город пришел на берег и искренне радуется встрече с моряками.

Потом проводы в Калининграде и Лондон. О нём мы столько читали в топиках на уроках английского языка.... А тут вышел из стации метро и всё знакомое по картинкам, реальное рядом. Можно подойти и потрогать стены Тауэра, пройти по знаменитому мосту. Да всё было как в сказке. Незабываемые впечатления. Я из Лондона позвонил своей девушке, вкратце рассказал об увиденном, она сказала, что не только она, но и её мама завидует мне. Ну что тут говорить, весь рейс, несмотря на трудности, сплошной необычный праздник. Канары, Бразилия, теперь вот Мыс Горн когда-то казались недосягаемыми и таинственными местами на Земле. А я сам хожу по этим неведомым местам, любуюсь экзотикой и могу теперь многое рассказать о них своим друзьям. А ребята наши “обкачались”, даже в сильный шторм перед Фолклендами в столовой все сидели, как огурчики, все с аппетитом ели. А Земля точно маленькая. Если не беречь её, покроется мусором, не надо превращать её в свалку”.

Вот так мы побеседовали вечером с однофамильцем. День закончился благополучно.

30 ноября 2003 года. Климатические параметры вчерашние. За кормой много птиц, сопровождают от Фолклендов. Глубина 400-500 метров, видимо, есть рыба, вот чайки и резвятся. Показался остров Эстадос. В полдень войдем в пролив между Огненной Землёй и островом Эстадос.

В.М. Кононов


20 ноября 2003 г.
СКВОЗЬ ШТОРМЫ - К ФОЛКЛЕНДАМ
увеличить

Парусное учебное судно "Надежда" продолжает кругосветное плавание в водах южной Атлантики. В настоящее время выполняется этап Бразилия - Фолклендские острова.

В Рио-де-Жанейро для встречи "Надежды" прилетала съемочная группа телекомпании НТВ из двух человек. Сейчас корреспондент Борис Кольцов и оператор Вячеслав Уткин находятся на борту судна, собираясь дойти до острова Пасхи. В Рио экипаж "Надежды" также пополнился бразильским писателем Василием Никольским (вопреки такой фамилии, по-русски не говорит) и юной польской яхтсменкой Вероникой Милевски. У Вероники уже есть обратный билет с Соломоновых островов, а Василий собирается добраться до Владивостока. Кроме того, в Рио-де-Жанейро была произведена замена одного преподавателя, а один член экипажа отбыл на родину по болезни. В настоящее время на борту "Надежды" находится 169 человек, в том числе 98 курсантов МГУ.

Около 7 утра по судовому времени 17 ноября 2003 года "Надежда" пересекла меридиан Владивостока, то есть обогнула ровно половину земного шара. В этот же день судно подошло к большому острову Санта-Катарина - месту пребывания в Бразилии экспедиции И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского. Здесь "Надежда" и "Нева" простояли с 21 декабря 1803 года по 3 февраля 1804-го. Столь длительная стоянка была вызвана тем, что на "Неве" меняли фок- и грот-мачты. Если судить по описанию Санта-Катарины, сделанному 200 лет назад И.Ф. Крузенштерном, остров внешне мало изменился. Невдалеке от него современная "Надежда" поставила все паруса и взяла курс на юг.

В ночь с 18 на 19 ноября 2003 года ветер значительно усилился - до 22 метров в секунду. "Надежда" испытывала значительную качку, ночью было 2 парусных аврала: в 00-10 и 03-47. Выписка из судового журнала от 19 ноября: "08-00. Следуем под парусами в штормовых условиях. Шторм 5 баллов. Бортовая качка интенсивная с углом крена до 25о на левый борт и 20о на правый. Палуба и палубные механизмы подвержены заливанию".

Жизнь на судне идет своим чередом. У курсантов проходят занятия, сменяются вахты на мостике и в машинном отделении, продолжаются научные работы. На корме приютилась черная цапля, занесенная на судно ветром. Среди пенных волн иногда мелькают спины китов. На обед, несмотря на качку, была окрошка - согласно меню. За сутки пройдено под парусами 195 миль. На 12 часов 19 ноября за кормой "Надежды" осталось 27155 миль (считая от Владивостока), от Рио-де-Жанейро пройдено 812 миль, до Порт-Стэнли (Фолклендские острова) осталось 1126 миль. Там полагаем быть 25-27 ноября, а мыс Горн по плану должны пройти 1 декабря 2003 года.


19 ноября 2003 года. Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС "Надежда".

Фотографии предоставлены участниками научной экспедиции


18 ноября 2003 г.
“НАДЕЖДА”: КУРС НА МЫС ГОРН

"Надежда" покинула Рио-де-Жанейро утром 15 ноября 2003 года. Это был праздник - День независимости Бразилии. Атлантика встретила нас свежим ветром, и "Надежда" под всеми парусами прошла вдоль пляжей Копакабана, Ипанема, Леблон и других, где собралось довольно много народа. Так прошло прощание с Рио. В 17-34 пересекли Южный тропик, в тот же день состоялась одна лекция у курсантов (по философии), наука вновь засела за приборы, и вся судовая жизнь вошла в свою нормальную колею.

Напомним, что парусное учебное судно "Надежда", принадлежащее Морскому государственному университету имени адмирала Г.И. Невельского, совершает кругосветную экспедицию. Она посвящена 200-летнему юбилею первого кругосветного плавания русского флота, предпринятого в 1803-1806 годах экипажами кораблей "Надежда" и "Нева" под руководством И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского. "Надежда" вышла из Владивостока 25 января 2003 года и должна вернуться в порт приписки в конце марта 2004 года.

"Надежда" уже прошла по маршруту Сингапур - Коломбо - Аден - Суэцкий канал - Гибралтар - Санкт-Петербург, заходила в несколько европейских портов на Балтийском и Северном море, принимала участие в международной регате "Катти Сарк", месяц простояла в ремонте в Гданьске (Польша). 28 сентября 2003 года в Калининграде - самом западном российском порту - прошла торжественная церемония проводов "Надежды" во второй этап "кругосветки". В ней приняли участие С.О. Франк - Министр транспорта РФ, А.Н. Чилингаров - заместитель председателя Госдумы РФ, Президент ассоциации полярников, В.И. Куроедов - адмирал флота, главнокомандующий ВМФ России, Е.Н. Амбросов - генеральный директор АО "Дальневосточное морское пароходство", В.И. Седых - ректор МГУ им. адм. Г.И. Невельского, руководители Балтийской государственной академии РФ и Калининградского морского порта, представители местных властей и Балтийского флота.

В октябре 2003 года, повторяя маршрут экспедиции И.Ф. Крузенштерна, современная "Надежда" побывала в Лондоне и на Канарских островах, а затем взяла курс на Бразилию. Атлантический океан был пересечен за 19 суток - берега Южной Америки показались вечером 9 ноября. Рано утром 10 ноября 2003 года "Надежда" уже подошла к большому заливу Гуанабара, на берегах которого расположен город Рио-де-Жанейро. Вскоре по левому борту возникла скала Сахарная Голова, на фоне которой все принялись фотографироваться, затем прошли форты, когда-то охранявшие вход в порт - и вот уже перед нами раскинулся легендарный Рио, а вдали видна знаменитая статуя Христа на горе, вознесенная над городом. Прямо в порту, чуть ли не у подножия небоскребов, расположен аэропорт Сантос Дюмон, с которого каждые несколько минут стартуют самолеты.

В порту нас встречал бразильский учебный парусник бразильских ВМС "Белый Лебедь". Он поприветствовал нас приспусканием своего флага, обошел по корме и пошел параллельным курсом. Матросы махали нам бескозырками, с борта доносились звуки оркестра, исполнявшего гимн военно-морского флота Бразилии. На "Надежде" ответили на приветствие и выстроили курсантов в две шеренги вдоль борта. От самого входа в порт нас сопровождали надувные лодки черного цвета с синими мигалками - морская полиция, в воздухе кружил вертолет, с которого велась телесъемка. Под звуки русских народных песен - так традиционно швартуется "Надежда" в иностранных портах - нас поставили в самом центре Рио-де-Жанейро, на пирсе Мауа. Среди встречающих было много пишущих и снимающих корреспондентов - как бразильских, так и российских (в том числе специально прилетевших в Бразилию). Забегая вперед, заметим, что о прибытии "Надежды" написали многие газеты, а по местным каналам ТВ прошли репортажи.

Сразу после швартовки здесь же, на пирсе, состоялся торжественный митинг. Была постелена красная ковровая дорожка и сооружено что-то вроде трибуны для выступающих с навесом от солнца, развевались флаги Бразилии и России, звучали официальные речи, пожелания и приветствия, суетились десятки журналистов. Выступали посол России в Бразилии и генконсул в Рио-де-Жанейро, представители местных властей и спортивных организаций, командир парусника "Белый Лебедь" в чине адмирала и олимпийский чемпион по парусному спорту Ларс Граэль, прибывший на встречу "Надежды" с 15-ю своими учениками; с ответным словом выступил капитан "Надежды" В.Н. Василенко. В митинге принимали участие многие официальные лица: секретари префектуры и штата по вопросам туризма, представители Федерации парусного спорта, ректор федерального университета Рио-де-Жанейро; также были приглашены некоторые политики, но они "блистательно отсутствовали", как говорят французы. Затем журналисты были приглашены на пресс-конференцию в кают-компанию "Надежды", а все остальные пришедшие на встречу стали осматривать судно. В холле здания пирса Мауа спонсорами было организовано угощение напитками и легкими закусками, включая дегустацию водки "Стольная".

Все дни стоянки на "Надежде" были вывешены фотостенды "Россия в лицах", предоставленные РИА "Новости"; планшеты с материалами из истории российского флота и стенды, рассказывающие о жизни экипажа; в курсантской аудитории демонстрировалась выставка рисунков учеников детской художественной школы N 1 города Владивостока и картин капитана и мариниста П.П. Куянцева. Среди посетителей были официальные лица, школьники разного возраста, студенты и преподаватели нескольких университетов из Рио-де-Жанейро и Сан-Пауло, целая школа самбы из соседнего городка, а также пассажиры круизного лайнера "Куин Элизабет-2", который встал рядом с "Надеждой" 12 ноября. Надо заметить, что языковой барьер вовсе не мешал общению, хотя большинство гостей говорили только на португальском языке. Многие интересовались бытом и учебой курсантов, научными исследованиями, проводящимися на борту "Надежды" (для последних в одной из лабораторий судна было организовано ознакомление с аппаратурой и вручение брошюры "Дальневосточный плавучий университет"). По примерным подсчетам, за 4 полных дня стоянки российский парусник посетило более 500 человек. Всем желающим у трапа вручались фирменные конверты "кругосветки" с памятными печатями "Надежды" и Министерства транспорта РФ.

Во время стоянки в Рио-де-Жанейро для экипажа и курсантов были организованы автобусные экскурсии по городу с гидом, говорящим по-русски. Показывали основные местные достопримечательности, в том числе возили на гору Корковадо с фигурой Христа, в модерновый - в виде 100-метровой усеченной пирамиды - кафедральный собор и на знаменитый пляж Копакабана, а по дороге можно было увидеть здания, примечательные в архитектурном плане, в том числе многочисленные церкви и монастыри. Правда, повезло не всем, но тут уж ничего не поделаешь: первые 3 дня стоянки были солнечными (причем 12 ноября температура воздуха в 14-15 часов дня достигала 36-38оС в тени), а остальные - с дождем и тучами. Тем не менее многие искупались и позагорали на Копакабане и других пляжах Рио, а скульптуру Христа при желании можно было увидеть и в тумане, и даже выше облаков. Ведь высота ее 30 метров, а высота горы, на которой она была установлена еще в 1931 году, - 742 метра над уровнем моря. Можно было своими глазами взглянуть на огромную чашу Мараканы - самого большого стадиона мира, посетить зоопарк, Ботанический сад или природный парк Тиджуко, подняться по канатной дороге на Сахарную Голову высотой почти 400 метров и полюбоваться оттуда замечательным видом на город и бухту.

Члены научной экспедиции "Надежды", преподаватели и 70 курсантов МГУ им. адм. Г.И. Невельского посетили Федеральный университет Рио-де-Жанейро, где познакомились с некоторыми лабораториями. Перед экипажем и курсантами выступил Генеральный консул РФ в Рио-де-Жанейро С.М. Липовой, рассказавший много интересного о стране, ее жителях и особо предупредивший о высоком уровне преступности в городе. К сожалению, некоторым членам экипажа пришлось столкнуться с этой проблемой вплотную: до вреда здоровью не дошло, но денег кое-кто лишился… Обитатели фавел - наиболее нищих кварталов города, в большинстве своем неграмотные и безработные, не видят другой возможности прожить, кроме как грабить и воровать. Бразилия - страна католическая, аборты здесь запрещены, и в бедных семьях нередко бывает по 10-12 детей. Конечно, есть социальные пособия, но они мизерные. По крайней мере, мы все видели множество людей, которые с наступлением ночи ложатся спать прямо в скверах и парках, под дырявым навесом у порта, в двух метрах от автострады, в нишах и подъездах домов.

К стоянке "Надежды" в Рио-де-Жанейро был приурочен краткий визит в Бразилию небольшой делегации Министерства транспорта России, возглавлял которую В.Н. Сарычев, начальник управления персонала и учебных заведений морского транспорта. Цель поездки - ознакомление на месте с результатами предыдущего этапа кругосветного плавания "Надежды", организацией учебной работы и проведения практики на судне. Члены делегации также решали вопросы, связанные с информационным обеспечением пребывания судна в Рио-де-Жанейро, налаживали контакты с деловыми кругами Бразилии. В.Н. Сарычев встречался с курсантами МГУ им. адм. Г.И. Невельского, рассказал им о перспективах развития морского образования и российского флота, ответил на заданные вопросы. Прощаясь с экипажем "Надежды", он отметил, что доволен как общим состоянием судна, так и результатами проведения практики. В Рио-де-Жанейро была произведена замена одного преподавателя, один член экипажа отбыл на родину по болезни. На судно прибыла съемочная группа НТВ из двух человек, которая должна пройти этап до острова Пасхи, а также бразильский писатель Василий Никольский (по-русски не знающий ни слова) и польская гражданка Вероника Милевски (яхтенный рулевой и матрос 1 класса). Они хотят на "Надежде" обойти мыс Горн, а дальше - как получится. Так, Василий Никольский собирается дойти до Владивостока. В настоящее время на борту "Надежды" находится 169 человек, в том числе 98 курсантов.

"Надежда" покинула Рио-де-Жанейро утром 15 ноября 2003 года. Это был праздник - День независимости Бразилии. Атлантика встретила нас свежим ветром, и "Надежда" под всеми парусами прошла вдоль пляжей Копакабана, Ипанема, Леблон и других, где собралось довольно много народа. Так прошло прощание с Рио. В 17-34 пересекли Южный тропик, в тот же день состоялась одна лекция у курсантов (по философии), наука вновь засела за приборы, и вся судовая жизнь вошла в свою нормальную колею. 16 ноября на педсовете уже разбирали тех курсантов, кто "залетел" в Рио (есть, конечно, и такие). В тот же день состоялось общесудовое собрание, на котором капитан судна В.Н. Василенко подвел итоги предыдущих этапов рейса, стоянки в Рио-де-Жанейро, рассказал о планах на ближайшее будущее. За первые сутки сделали хороший стартовый рывок, пройдя под парусами 236 миль - в среднем почти по 10 узлов. Такой задел по времени нам может пригодиться в ожидании прохода мыса Горн - по сведениям карт, высота волн там совсем недавно достигала 9 метров.

17 ноября 2003 года с утра подошли к острову Санта-Катарина - это место пребывания в Бразилии экспедиции И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского. Здесь почти ровно 200 лет назад "Надежда" и "Нева" простояли с 21 декабря 1803 года по 3 февраля 1804-го (на "Неве" меняли фок- и грот-мачту). Около острова поставили все паруса и двинулись на юг. После обеда в этот же день (17 ноября) решили спустить надувную шлюпку "Зодиак", чтобы дать возможность телевизионщикам отснять "Надежду" под парусами со стороны. Поездка вокруг судна прошла успешно, но при подъеме на борт "Зодиак" черпнул волну, и трое человек оказались в воде. Мгновенно была сыграна тревога "Человек за бортом", за корму полетели спасательные круги и буи. Судно совершило циркуляцию, возвращаясь к людям, которых было хорошо видно благодаря оранжевому дыму аварийного буя. В течение 5 минут на воду был спущен еще один "Зодиак", и через 10 минут все были подняты из воды (к слову, температура ее была 24 градуса). Оператор НТВ даже смог сохранить свою камеру, не выпустив ее из рук (но в морской воде она, конечно, побывала). Сейчас камеру промывают и сушат, но ее будущее пока неясно. Все три человека, побывавшие в волнах Атлантики, живы и здоровы.

Впереди - заход в Порт-Стэнли на Фолклендских островах, запланированный на 25-27 ноября, и самый сложный участок всего пути - мыс Горн, который по плану должны пройти 1 декабря 2003 года.


17 ноября 2003 года. Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС "Надежда".

17 ноября 2003 г.
“НАДЕЖДА” В РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО
увеличить

Учебное парусное судно "Надежда", продолжая свое кругосветное плавание, пересекло Атлантический океан от Канарских островов до Бразилии за 19 суток. Берега Южной Америки впервые увидели вечером 9 ноября 2003 года, а утром 10 ноября уже подходили к большому заливу Гуанабара, в глубине которого расположен город Рио-де-Жанейро. Взяли на борт лоцмана, оставили по левому борту скалу Сахарная Голова - и вот уже вдали видна знаменитая статуя Христа на горе, вознесенная над городом. В порту нас встречал бразильский военный парусник "Cisne Branco", в знак приветствия приспустивший свой флаг. Матросы махали нам бескозырками, с борта доносились звуки оркестра, исполнявшего гимн военно-морского флота Бразилии. На "Надежде" ответили на приветствие и выстроили курсантов в две шеренги вдоль борта. Наше судно сопровождали черные надувные лодки с синими мигалками - морская полиция, в воздухе висел вертолет, с которого велась телесъемка. Под звуки русских народных песен - так традиционно швартуется "Надежда" в иностранных портах - нас поставили в самом центре Рио-де-Жанейро.

Здесь же, на пирсе Мауа, состоялся торжественный митинг, посвященный прибытию "Надежды". Развевались флаги Бразилии и России, была постелена красная ковровая дорожка и сооружено что-то вроде трибуны для выступающих, суетились местные и российские журналисты (для встречи "Надежды" в Рио-де-Жанейро специально прилетела съемочная группа НТВ). Звучали официальные речи, пожелания и приветствия, выступали посол России в Бразилии и генконсул в Рио-де-Жанейро, представители местных властей и спортивных организаций, командир парусника "Cisne Branco" в чине адмирала и олимпийский чемпион по парусному спорту Ларс Граэль со своими 15-ю учениками. Затем журналисты были приглашены на пресс-конференцию в кают-компанию "Надежды", а все остальные присутствующие стали осматривать судно. увеличить

Все дни стоянки на "Надежде" были вывешены стенды с фотографиями РИА "Новости", рассказывающими о людях России, планшеты с материалами на темы истории российского флота, развернута выставка детских рисунков и картин владивостокского мариниста П.П. Куянцева, изготовлены стенды, рассказывающие о жизни экипажа. Посетителей было довольно много, в том числе официальные лица, дети разного возраста, студенты и преподаватели нескольких университетов Рио-де-Жанейро и Сан-Пауло, целая школа самбы из соседнего городка, а также пассажиры круизного лайнера "Куин Элизабет-2", который встал рядом с "Надеждой" 12 ноября. Многие посетители интересовались бытом и учебой курсантов, научными исследованиями, проводящимися на борту "Надежды". По примерным подсчетам, за 4 полных дня стоянки российский парусник посетило более 500 человек. Всем желающим у трапа вручались фирменные конверты "кругосветки" с памятными печатями "Надежды" и министерства транспорта РФ.

Для экипажа и курсантов были организованы автобусные экскурсии по городу с русскоговорящим гидом. Показывали некоторые местные достопримечательности, в том числе возили на гору Корковадо с фигурой Христа, в модерновый - в виде 100-метровой усеченной пирамиды - кафедральный собор и на знаменитый пляж Копакабана. Правда, повезло не всем: первые 3 дня стоянки были солнечными (причем 12 ноября температура воздуха в 14-15 часов дня достигала 36-38оС в тени), а остальные - с дождем и тучами. Тем не менее многие искупались и позагорали на Копакабане и других пляжах Рио, а скульптуру Христа при желании можно было увидеть и в тумане, и даже выше облаков. Ведь высота ее 30 метров, высота горы, на которой она установлена, - 742 метра над уровнем моря. Можно было своими глазами взглянуть на огромную чашу Мараканы - самого большого стадиона мира, зайти в соборы и монастыри, которых здесь множество, посетить зоопарк и ботанический сад, подняться на канатной дороге на Сахарную Голову высотой почти 400 метров и полюбоваться оттуда замечательным видом на город и бухту. увеличить

Члены научной экспедиции, преподаватели и 70 курсантов МГУ им. адм. Г.И. Невельского посетили Федеральный университет Рио-де-Жанейро, где познакомились с особенностями проведения учебного процесса и научных исследований. Перед экипажем и курсантами выступил Генеральный консул РФ в Рио-де-Жанейро С.М. Липовой, рассказавший много интересного о стране и ее жителях. Во время стоянки "Надежды" в Рио-де-Жанейро в Бразилию прилетела небольшая делегация министерства транспорта России, возглавлял которую В.Н. Сарычев, начальник управления персонала и учебных заведений морского транспорта. Цель поездки - ознакомление на месте с результатами предыдущего этапа кругосветного плавания "Надежды", организацией учебной работы и проведения практики на судне. Членами делегации также решались вопросы, связанные с информационным обеспечением пребывания судна в Рио-де-Жанейро, налаживались контакты с деловыми кругами Бразилии.

"Надежда" покинула Рио-де-Жанейро утром 15 ноября 2003 года. Это была не только суббота, но и праздник - День независимости Бразилии. Когда вышли из бухты, ветер усилился, и "Надежда" под всеми парусами прошла вдоль пляжей Копакабана, Ипанема, Леблон и других, где собралось довольно много народа. Так мы попрощались с Бразилией. Впереди - заход на Фолклендские острова и мыс Горн.


16 ноября 2003 года. Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС "Надежда".

Фотографии предоставлены бразильскими СМИ


10 ноября 2003 г.
ПАРУСНЫХ ДЕЛ МАСТЕР
увеличить

У Николая Александровича Абрамова на "Надежде", пожалуй, самое большое служебное помещение, которое называется парусной мастерской. Расположено оно в носовой части судна, на самом баке, на два уровня ниже основной палубы парусника, так что плеск волны у форштевня "Надежды" тут особенно хорошо слышен. Здесь довольно много места (когда паруса на мачтах, конечно), полки от палубы до подволока забиты разным нужным имуществом, тут закреплено на переборках множество обычных (столярных, слесарных) и необычных (такелажных, в основном, самодельных) инструментов, висят связки запасных блоков и разноцветные "колдунчики", даже запасная лопасть судового винта находится здесь же, возле фок-мачты, проходящей сквозь центр мастерской.

Здесь же чинят паруса, и тогда все свободное место заполняет белое дакроновое полотно. То самое, которое, поднятое на мачты, движет "Надежду" вперед. Но парус без ветра, как было известно еще древним, всего лишь десятки метров полотна. И без парусного мастера - тоже… В чем заключается работа парусного мастера? Основное - это ремонт парусов, но приходится заниматься и шитьем их, поскольку полотно, понятно, изнашивается и рвется. Как говорит сам Николай Александрович, его работа видна по парусам - когда ставят старый комплект, то хорошо заметны все швы, заплаты и вставки. С постройки на "Надежде" было два комплекта парусов. Один все 11 лет был в работе, порядком износился; второй берегли, но года три назад начали использовать и его. Многие паруса порвались совсем, "в дым", но все восстановлено трудами парусного мастера. В сентябре 2003 года, во время ремонта в Гданьске, для "Надежды" изготовили еще один комплект - это сделали специалисты фирмы Sail Service, Центра по пошиву парусов Тадеуша Войтовича. Кстати говоря, производств, где можно заказать паруса для крупного судна, в мире немного.

Абрамов шьет их на обычной промышленной швейной машинке, умудряясь пропихивать в пространство между станиной и швейной головкой, рассчитанное в лучшем случае на пальто, много раз сложенный парус. Специализированная машинка для пошива парусов стоит около 25 тысяч евро, а выпускаются такие механизмы только в Англии и Германии. Нитки употребляются разные: мне Николай Александрович показал шпули с нитками особого плетения 138-го размера, каждая из которых стоит порядка 50 долларов - их удалось получить перед отходом из Владивостока. Много в этом ремесле и ручной работы, для чего есть специальные инструменты и приспособления, в основном, самодельные. Например, гардаманы - такой род кожаной перчатки, надеваемой на руку, с металлическими круглыми пластинами, в которые упирается игла при шитье. Резак для раскраивания дакрона, разнообразные ножницы и ножи, сверла и иглы. Все это аккуратнейшим образом разложено и развешано по своим местам. Здесь же - схема парусного вооружения судна, схема расположения парусов на полках - без нее можно и запутаться среди одинаковых свертков-коконов… Если бы еще лет 5-6 назад капитану 1 ранга Абрамову сказали, что он будет здесь работать - не поверил бы никому. Но жизнь - явление сложное…

Николай родом из Москвы, с раннего детства до 17 лет жил в Курске, там же окончил 11 классов средней школы. Море видел только пару раз - Черное, на которое выезжал летом. Тем не менее решил поступать в Высшее военно-морское инженерное училище имени Дзержинского, которое находилось в Ленинграде, в Адмиралтействе, "под шпилем". На выбор повлияли прочитанные в детстве книжки о морских странствиях и плакат в военкомате с призывом поступать в "Дзержинку", на "специальный факультет". Даже школьнику нетрудно было догадаться, что будущая неназываемая специальность связана с атомным подводным флотом. В 1966 году, когда Николай поехал в Ленинград, было сразу два школьных выпуска - 10-й и 11-й классы (итоги очередной реформы среднего образования). Поэтому народу поступало очень много. Правда, еще в Курске по здоровью прошло только 11 человек из 170 желающих учиться в "Дзержинке", но все равно конкурс был более 20 человек на место.

Для сдачи экзаменов всех кандидатов (порядка двух тысяч) поселили в районе Зеленограда, в училищном лагере, в 6-местных палатках, со всеми "прелестями" походного житья: подъемом, зарядкой, дневальными и т.п. Сдавать экзамены ходили строем в сельскую школу в соседней деревне. Экзаменам предшествовала проверка возможностей кандидатов по физической подготовке. Тут Николай проявил себя: подтянулся на перекладине раз 30 и потом спросил, надо ли еще. Еще был бег, плавание - следовало переплыть залив, что Николай сделал в рекордное время. Ничего удивительного в этом не было, поскольку, учась в школе, он занимался плаванием в детской спортивной школе. Хорошая физическая подготовка и помогла Николаю поступить, поскольку все экзамены он сдал на "четверки" и по конкурсу "спецфакультета" не проходил. Но к тому времени он уже был переписан на электротехнический факультет, поскольку оказался слишком рослым для подводного флота - 185 сантиметров.

Николай долго ждал собеседования; наконец, его вызвали на комиссию, сообщили, что принимают в училище, и даже разрешили переписать заявление о поступлении - опять на "спецфакультет". Потом - в Ленинград, где одели в робу, два месяца - курс молодого бойца, затем присяга и учеба. Николай сразу же вошел в несколько сборных команд училища по разным видам спорта, и нередко преподаватели, идущие на занятия, встречали его, образно говоря, с веслами на одном плече и винтовкой - на другом. Из-за увлечения спортом успехи в учебе за первые курсы несколько пострадали, и только с 3-го он стал отличником. Учились и жили прямо в Адмиралтействе, а позже, на юбилеи своего выпуска, собирались там же. Когда "Надежда" стояла в Питере-Ленинграде, Николай Александрович снова побывал у здания "под шпилем", но в его стенах уже нет даже и однокашников, ставших позже преподавателями "Дзержинки". Все уже на пенсии…

В 1971 году Николай получил погоны лейтенанта и квалификацию "военный инженер-механик". На распределении у него был свободный выбор, но в целях применения на практике принципов демократии выпускники тянули жребий. Все рвались на Север, где инфраструктура вроде бы налажена была, да и к центру поближе. Так получилось, что сосед Николая по парте, Михаил Селянин, вытащил бумажку с надписью "ТОФ" и страшно расстроился. Тогда Николай, которому выпал как раз вожделенный "СФ", предложил поменяться бумажками, чем буквально осчастливил друга. "Я хотел попасть на Камчатку", - просто объясняет сейчас Николай Александрович. Это желание сбылось в том же 1971 году. В Петропавловск-Камчатский, где тогда базировалась 15-я Краснознаменная эскадра подводных лодок, Николай Абрамов, хотя был уже женат, сначала поехал один. В отделе кадров спросили, где он хочет служить. Конечно, хотелось на лодки 2-го поколения, но тогда Николай был бы временно выведен за штат. И он выбрал действующую ("чтобы плавать, а не стоять в ремонте") лодку 1-го поколения К-42.

Это была атомная торпедная лодка проекта 627А, "с хорошим экипажем", как сейчас говорит Абрамов. На ней он стал командиром группы дистанционного управления; был на боевой учебе, на боевой службе, но через год лодку отправили на ремонт в Приморье. Потом Николай более полугода прослужил на К-115, затем его прикомандировали к гвардейскому экипажу подлодки К-133, где он заменил первого управленца. Это специалист, который постоянно находится на пульте ГЭУ (главной энергетической установки), не связан с командованием отсеками, выполняет только свою работу (несение вахт) и в море по тревогам управляет ГЭУ. На этой лодке прослужил года полтора, потом его опять перевели на "свою" К-42. Там Николай сдал все положенные зачеты на должность командира дивизиона живучести и был допущен к несению вахт инженером-механиком. Прошло года три такой службы, но на К-42 ему хода не было - так и командовал 2-м отсеком, хотя командир лодки постоянно держал его в центральном отсеке в качестве вахтенного инженер-механика.

В 1977 году Абрамов был снова отозван на Камчатку на должность командира дивизиона движения на ПЛ К-115, на которой прослужил еще 7 лет и уже окончательно считал "своей". Менее чем через год был назначен командиром БЧ-5, выполнил порядка десятка боевых служб, каждая продолжительностью от 30 до 50 суток. Часть из них - это бесконечное форсирование Охотского и Японского морей, другие - выход в Тихий океан на перехват авианосных соединений условного противника. В 1980-м году внезапно пошли на боевую службу вместо другой лодки, кстати, гвардейской. Та накануне выхода оказалась неисправной, 115-ю поставили борт о борт, все, что требовалось, с лодки на лодку перегрузили и ушли в море. В этом походе обнаружилась течь 1-го контура реактора, причем на падение уровня обратил внимание как раз Абрамов, проверяя вахтенные журналы пульта управления ГЭУ. Во что такая течь может (извините за каламбур) вылиться, точно никто не может сказать. Годом ранее на одной из ПЛ 1-го поколения была аналогичная авария - там несколько человек получили радиоактивное облучение; могло дойти дело до разрыва контура. В общем, опасность была вполне реальной.

Сделали все, что в таком случае требуют наставления (как говорит Абрамов, он до сих пор наизусть помнит первые 132 пункта технологической инструкции по обслуживанию ГЭУ), в том числе обследовали аппаратную через иллюминатор в двери, но места утечки не обнаружили. Аппаратная - это помещение, куда выходит крышка реактора с приводами систем управления; обычно оно герметизировано и в нем поддерживается пониженное атмосферное давление. Конечно, можно было просто заглушить реактор и вернуться в базу, но тогда потом, на "холодном" реакторе, без нагрузки, место утечки было бы чрезвычайно сложно найти. И тогда капитан 3-го ранга Абрамов предложил вскрыть аппаратную и войти туда, чтобы на месте определиться, в чем дело. Командир лодки дал "добро", сыграли тревогу "радиационная опасность", произвели наддув смежных отсеков. "Я туда вошел - прямо в робе, в тапочках - и тут же увидел течь: небольшой фонтанчик из-под лопнувшего фланца. Через иллюминатор это место не просматривалось. Вывели этот реактор из эксплуатации, обе турбины запустили от другого, боевую службу продолжили", - так просто рассказывает об этом Абрамов сейчас.

По приходу в базу были всякие комиссии, но все действия экипажа были признаны правильными. Лодку поставили в завод, где Абрамов наблюдал за ремонтными работами и точно знает, что фонило сильно: на расстоянии 1 метра от демонтированной крышки реактора замеры показывали 1 рентген. Спустя 18 лет, когда стали вспоминать все происшествия на флоте, за "непосредственное участие в ликвидации ядерной аварии" Абрамов был награжден орденом Мужества, еще ранее ему вручили удостоверение ветерана подразделений особого риска. Кстати о наградах. Первой - в 1981 году - была медаль "За боевые заслуги"; еще Николай Александрович гордится медалью "300 лет Российскому флоту", которой награждали тех, кто 20 лет и более прослужил в ВМФ, и, разумеется, орденом Мужества. А остальные, которых у него немало, - юбилейные (начиная с медали в честь 100-летия со дня рождения В.И.Ленина) и за выслугу лет. Есть, разумеется, значок "За дальний поход".

Так прошло 13 лет службы, Абрамов уже носил погоны капитана 2-го ранга. В 1984 году ему предложили должность в техническом управлении ТОФ, и вскоре Николай Александрович стал начальником отделения контроля и регламента при отделе защиты - это уже во Владивостоке. О новом месте службы не пожалел: множество командировок, в том числе в Москву и Ленинград, на Северный флот, выходы в море на всех видах подводных лодок и на надводных кораблях. Так работал до 1998 года, за это время стал начальником отдела ("главным защитником Тихоокеанского флота", как он теперь говорит), получил звание капитана 1-го ранга. Был лично знаком со всеми командующими ТОФ; к слову, на церемонии проводов "Надежды" в Калининграде нынешний главнокомандующий ВМФ России В.И. Куроедов узнал Н.А. Абрамова.

Парусным спортом Николай Александрович стал заниматься, работая в техническом управлении ТОФ. Там имелась своя яхта, а у Абрамова уже был личный виндсерфер - купил его в 1981 году в магазине "Спорттовары", что на Ленинской во Владивостоке, за 560 рублей, и катался в бухте Павловского, немало удивляя окружающих, для которых такая штука была в диковинку. Кстати, тот виндсерфер цел до сих пор. Что же касается шитья парусов, занимался этим, когда осваивал крейсерские яхты. Сначала ходили по Амурскому заливу, потом подальше. Абрамов сдал экзамены на яхтенного капитана, получил диплом, несколько лет был капитаном яхты "Вега" класса Л-6. Потом был в экипаже яхты "Сапфир" класса "Конрад-25 РТ", с 1988 года участвовал на ней во всех гонках на кубок залива Петра Великого. С 1993 года приморские яхтсмены открыли "окно в Азию", сходив в рамках гонки "Белый парус мира" на Хоккайдо, на следующий год - в Осаку.

Незадолго до этого известный Федор Конюхов оставил в ТОФ-овском яхт-клубе свою "Караану". Николай Александрович с товарищами восстановил ее и в 1995 году пошел на ней через Японское море в Ниигату - впервые за границу. На следующий год была международная регата "Кубок Кореи-96" (опять забегая вперед, заметим, что в такой же регате 2002 года "Надежда", на которой уже работал Абрамов, взяла все первые призы). Итак, 1996 год, целый месяц вдоль берегов Южной Кореи; именно тогда Николай Александрович познакомился с Н.К.Зорченко, капитаном "Паллады", обеспечивающей эту регату. Общение с этим замечательным человеком в немалой степени способствовало будущему непростому решению: после окончания службы пойти работать на любое парусное судно. В 1997 году Абрамова пригласил в Японию В.Н. Попов - он был капитаном на яхте "Пульсар" (в этом же экипаже был Е.Ю.Сафонов плюс еще три человека). Затем на том же "Пульсаре" ходили около 2-х месяцев на Филиппинах - это был 1998-й, год "дембеля" Абрамова. За это дальнее плавание всем членам экипажа яхты "Пульсар" были присвоены звания мастеров спорта по парусному спорту.

Как только Николаю Александровичу исполнилось 50 лет, "по достижении предельного возраста пребывания на службе" был отправлен в запас, в котором находится по сей день. Сразу же пошел в судоходную компанию "FESMA" и попросился на "Надежду" - на любую должность. Там были знакомства по яхтенным походам, но Абрамова тогда не взяли, поскольку в компании ожидалось сокращение кадров. Тогда он пошел в частную фирму по отгрузке металлолома за рубеж, где проработал год, причем весьма успешно. По крайней мере, зарплата там у него была выше, чем у капитана "Надежды" в ту пору. А через год его пригласили на "Надежду". Тогда парусный мастер Александр Ильин заочно закончил ДВГМА имени адмирала Г.И.Невельского и переходил на штурманскую должность здесь же, на "Надежде". Пока это назначение готовилось, Николай Александрович с ноября 1999 года стал работать на "Надежде" матросом. Потом стал подшкипером, а затем - и парусным мастером. Если быть точным, то в судовой роли его должность называется сложно: старший боцман - парусный мастер, через черточку.

С первой супругой, которая приехала вслед за ним на Камчатку, прожил лет 10, есть две дочери, уже вполне взрослые. Нынешняя жена работает в том же техническом управлении ТОФ, помощником начальника отдела, дочь Маша заканчивает 11-й класс. Внешности Абрамова можно позавидовать: сухощав, подтянут, подвижен, походка легкая. Конечно, годы уже берут свое, но Николай Александрович многим молодым может быть примером. Правда, подтягивается сейчас "всего" раз 10, но ежедневно в 6 утра в любую погоду делает зарядку, обливается забортной водой той температуры, которая имеется в наличии. К примеру, в конце апреля 2003 года в Северном море она была около 4 градусов тепла... И последнее - об отношении к "кругосветке". Николай Иванович отвечает так: "Что там говорить: это была мечта, как думалось, практически неосуществимая. Даже когда судно было накануне отхода из Владивостока, все еще не верилось, что так повезло. И только когда покинули берега Европы, направляясь к Америке, понял, что мечта осуществляется".


Иван ЕГОРЧЕВ, борт ПУС "Надежда", Атлантический океан. Ноябрь 2003 года.
Фотографию предоставил Букин О.А.

04 ноября 2003 г.
“НАДЕЖДА” В ЮЖНОМ ПОЛУШАРИИ
увеличить

Парусное учебное судно "Надежда", совершающее кругосветное плавание по маршруту экспедиции И.Ф.Крузенштерна и Ю.Ф.Лисянского, пересекло экватор и вошло в Южное полушарие на долготе 30о11`5 W. Произошло это 2 ноября 2003 года в 02-10 по судовому времени. В тот же день состоялась торжественная церемония посвящения в подданные Нептуна тех, кто еще ни разу не бывал в южных широтах Мирового океана. Таких на "Надежде" набралось 112 человек, включая 98 курсантов.

Приготовления к Дню Нептуна начались задолго до этого. Еще после выхода из Лондона, то есть в первой половине октября, собиралась инициативная группа, разрабатывавшая сценарий праздника. Потом появились стихи, некоторые рабочие заготовки, постепенно собралась вся свита Нептуна - а это, между прочим, два десятка человек. Наконец, сделали костюмы, декорации и прочие атрибуты праздника, из двух металлических бочек, обшитых изнутри списанными одеялами, изготовили чистилище. Роль Нептуна взялся исполнить помощник капитана по воспитательной и учебной работе В.С.Беляев. Курсанты тоже готовились: одни разучивали самодеятельную песню, другие репетировали танцы, придумывали разные сюрпризы.

Любопытно, что именно "Надежда" и "Нева" во время своей кругосветки были первыми российскими кораблями, на которых отмечался переход экватора. И.Ф.Крузенштерн писал об этом так: "26-го (ноября) в половине одиннадцатого часа пополуночи перешли мы через экватор под 24о20` западной долготы, по совершении тридцатидневного плавания от Санта-Круса. Обыкновенное игрище в честь Нептуна не могло быть совершено, потому что никто, кроме меня, из находившихся на корабле нашем, не проходил прежде экватора. Однако матрос Павел Курганов, имевший отменные способности и дар слова, быв украшен трезубием, играл свою роль в самом деле так хорошо, как будто бы он был уже старым, посвященным служителем морского бога и приветствовал россиян с первым прибытием в южные нептуновы области с достаточным приличием".

И вот в 14 часов 2 ноября по судовой трансляции прозвучало: "Внимание! На борт судна прибыл Нептун!". Бог морей и океанов со своей многочисленной свитой появился со стороны бака и занял заранее приготовленный трон у грот-мачты. Церемония шла по вполне традиционному сценарию: Нептун поинтересовался, кто потревожил его покой, что за судно, куда идет. Капитан В.Н.Василенко отвечал так:


Ты знаешь нас, Нептун, наверно -

не в первый раз в твоих морях.

Идем маршрутом Крузенштерна

с Востока, где встает заря.

Вернее - из Владивостока.

Вкруг всей земли - поход таков.

Ты не суди о нас жестоко -

мы из российских моряков.

Идем под парусом, как прежде,

Курсантов сотня на борту.

Фрегат по имени "Надежда"

приветствует тебя, Нептун!


По поводу надежности нынешних курсантов ответ капитана был дипломатичным:


Владыка! Всякий есть курсант -

то лень, то сон, то есть охота.

Иной глядит на паруса,

как на тяжелую работу.

Но всех, владыка, не кляни,

дай им пройти в твои владенья.

А от меня ты дар прими,

как знак морского уваженья.


Хлеб-соль и кое-что в бутылке были приняты, капитан был приглашен сесть рядом с Нептуном, и началось… Почти никто из команды не избежал чистилища, поскольку пройти испытания, придуманные Нептуном (например, "изжарить яичницу" в качку), было нелегко. Даже бутылку в качестве откупа он отверг. Еще больше смеха зазвучало на палубе "Надежды", когда черти и пираты взялись за курсантов. Им тоже предлагались разные испытания: пролезть в спасательный круг, развязать узлы, спеть или сплясать. Надо сказать, что будущие механики проявили себя весьма изобретательными специалистами. 113-й кубрик спел песню о "Надежде", которая настолько всем понравилась, что Нептун освободил исполнителей от прохождения через чистилище. А 140-й кубрик не только потешил народ исполнением "Танца маленьких лебедей", но и подарил морскому царю слугу ("может делать все - стирать, мыть, готовить, песни петь"). Отличился 116-й кубрик, обитатели которого похитили одного из чертей и потребовали за него выкуп. А 117-й представил своего собственного "царя Японского моря" - якобы младшего брата Нептуна. "Японский морской царь" подарил повелителю океанов почти настоящего камчатского краба, роль которого весьма удачно исполнил один из курсантов.

В конце праздника был зачитан соответствующий Указ повелителя океанов и капитану "Надежды" вручен ключ от экватора. А вечером все прошедшие церемонию посвящения получили именные грамоты Нептуна.

Рейс "Надежды" продолжается на противоположной Владивостоку стороне земли, в Южном и Западном полушарии. Теперь судно попадет в родные северные широты не скоро - только во второй половине января 2004 года, уже в Тихом океане.

увеличить увеличить увеличить
увеличить

Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС "Надежда", 2 ноября 2003 года.
Фотографии предоставлены Денисом БУРОВЫМ, МГУ им. адм. Г.И. Невельского.

31 октября 2003 г.
УНИВЕРСИТЕТ ПОД ПАРУСАМИ
увеличить

"Надежда" вышла в кругосветное плавание, имея на борту 90 курсантов 3-го курса судоводительского факультета Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского. Занятия начались у них в конце января 2003 года, сразу после выхода из Владивостока, и продолжались в Тихом, Индийском и Атлантическом океанах вплоть до прихода в Санкт-Петербург, а также во время стоянки там. Небольшие перерывы были только во время заходов в иностранные порты. Учебная программа плавучего семестра довольно насыщенная, причем заканчивается, как и на берегу, зачетами и экзаменами. В конце июня на "Надежде" прошла смена курсантов и преподавателей, запланированная заранее.

В Санкт-Петербург чартерным рейсом прибыли будущие судомеханики и их преподаватели, а также несколько курсантов штурманского факультета Тихоокеанского военно-морского института ОВМИ имени С.О.Макарова (в качестве эксперимента). 1 июля 2003 года "Надежда" вышла из Санкт-Петербурга, и в тот же день начались занятия. Они продолжались все время, пока "Надежда" бороздила воды Балтийского и Северного морей, прерываясь только на время стоянок в портах и частых парусных авралов в период гонок. Разумеется, курсанты учились и в течение месячного ремонта в Польше. Частичная замена преподавателей произошла еще раз в конце сентября в Калининграде. До этого порта старшим руководителем практики был В.Н.Попов, после Калининграда - Е.М.Гуров.

В настоящее время на борту "Надежды" находится 93 третьекурсника судомеханического факультета МГУ и 5 четверокурсников ТОВМИ. Занятия ведут шесть преподавателей, имеется также два командира рот и один руководитель практики от ТОВМИ. Расписание занятий составляется, как правило, на неделю. Обычно в день бывает по 4-5 пар, причем занятия прерываются только парусными авралами. Предметов, которые они изучают в море, всего восемь; среди них такие, как судовые вспомогательные механизмы, теория устройства судна, детали машин и основы проектирования, термодинамика, иностранный язык; будущим офицерам из ТОВМИ преподаются штурманские спецдисциплины. Плавпрактика зачтена уже всем курсантам, сейчас они сдают другие зачеты и курсовые проекты. 1 ноября 2003 года состоятся первые экзамены за 5-й семестр. После захода в Рио-де-Жанейро, где планируется частичная замена преподавателей, начнется новый, 6-й семестр. увеличить

Немного подробнее о курсантской жизни. На борту "Надежды" совершает кругосветное плавание 21-я учебная рота. Здесь она разделена на три мачты, назначены старшины мачт и их заместители. Кроме того, как и на берегу, имеется старшина роты и его зам. Живут курсанты в кубриках, по 11 человек в каждом. Кубрики уже получили от своих обитателей названия: Блокпост, Теремок, Артелка, Смольный, Питомник… Есть курсантский душ, туалет, своя столовая, аудитория для занятий. Уборкой в местах общего пользования, коридорах и кубриках курсанты занимаются сами.

День в рейсе начинается для курсантов с зарядки, причем встают они на нее на 10 минут раньше, чем весь экипаж - в 6-50. Зарядка делается на палубе и отменяется только во время штормов и гонок. В 7-30 завтрак, в 7-50 - утренний осмотр, построение на подъем флага. Разумеется, тех, кто ночью стоял вахту, не будят. В 8-00 по старинной морской традиции отбиваются склянки, затем под звуки горна на бизань-мачте поднимается российский флаг. В 8-10 на палубе, у грот-мачты, производится развод на работы. После этого состав двух мачт отправляется на занятия, а одной - заступает в наряд и начинает заниматься палубными работами.

Каждый день рейса проходит по установленному графику: в 12 часов - обед, в 13 - развод на работы и занятия, в 17 часов ужин, затем самоподготовка, в 19-30 вечерний чай, затем до 22-30 личное время. В 22-30 проходит вечерняя поверка ("вечерка", как ее называют курсанты), и отбой. Приборка мест общего пользования и тех коридоров, где живут курсанты, производится 4 раза в сутки. Хотя на беглый взгляд кажется, что гораздо чаще: в коридорах взгляд почти постоянно натыкается на курсанта с тряпкой или со шваброй.

Ежедневно на сутки назначается дежурный по низам из старшинского состава и наиболее подготовленных курсантов. Ему подчиняется весь суточный наряд: трое дневальных по низам, один дежурный и двое дневальных по курсантской столовой, один дневальный по местам общего пользования, трое рабочих по камбузу. Еще есть 6 курсантов -это вахта в машине (4 часа через 8) и столько же - вахта на мостике. Организационно они тоже подчиняются дежурному по низам - он должен проследить, чтобы они вовремя встали, поели, вышли на вахту. Разумеется, люди в нарядах меняются, а следят за этим командиры рот. И, наконец, самое "любимое" занятие курсантов - ежедневная чистка картофеля - тоже происходит согласно графику, по кубрикам.

Конечно, ребята находят время и читать (в судовой библиотеке всегда толпятся курсанты), и загорать, и слушать музыку, и заниматься спортом. А сейчас, кроме подготовки к экзаменам, они все чаще думают о предстоящем празднике Нептуна с традиционным морским крещением. Переход экватора предположительно намечен на 2 ноября. Еще никто из курсантов в Южном полушарии не был. Так что Нептуну со свитой придется изрядно потрудиться.

Что же касается вопроса о том, зачем будущему судомеханику уметь обращаться с парусами, приведу слова В.И.Седых, ректора МГУ имени адмирала Г.И.Невельского. В одном из интервью он ответил так: "Работать в экстремальных условиях должны люди, понимающие, признающие, а главное, не боящиеся морской стихии. И когда в 16-20 лет возникают такие задачи, как в море подняться на высоту почти 50 метров, выйти на рею 7-9 метров, суметь поработать с парусом или набраться мужества и спрыгнуть с борта "Надежды" в океан - все это на первый взгляд может показаться не обязательным в подготовке специалиста, который изучает машину, проектирование, электронные средства связи и т.д. Но это на первый взгляд. Именно этот корабль дает возможность шаг за шагом превращать мальчика в мужчину, в человека, который без страха может работать в штормовом море". Как мне кажется, точнее и убедительнее не скажешь.


Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС "Надежда", Атлантический океан, 31 октября 2003 года.

Фотографии предоставлены участниками научной экспедиции


23 октября 2003 г.
ПУС “НАДЕЖДА”: ОТ КАНАРСКИХ ОСТРОВОВ К РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО
ОТ КАНАРСКИХ ОСТРОВОВ К РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО

ПУС "Надежда", продолжая кругосветное плавание, совершила заход на Канарские острова, в порт Санта-Крус-де-Тенерифе. Стоянка длилась с 16 по 21 октября 2003 года в соответствии с заранее составленным графиком.

Остров Тенерифе мы увидели утром 16 октября. К сожалению, знаменитый вулкан Тейде, которым восхищался еще Крузенштерн, был полностью закрыт мощной облачностью. С севера побережье Тенерифе представляет собой нагромождение скалистых вершин и утесов, на которых лишь изредка видна скудная зелень. С трудом верится, что здесь растут банановые деревья и финиковые пальмы. Но по мере приближения становятся различимы зеленые долины, небольшие городки, дорога, идущая вдоль океанского обрыва, отели и пляжи, яхты и катера у самого берега...

К порту Санта-Крус-де-Тенерифе подошли после 17 часов 16 октября, взяли на борт лоцмана. Двумя буксирами "Надежду" завели за волнолом и поставили недалеко от центра города, рядом с калининградским парусником с именем Крузенштерна на борту. Так, выражаясь высоким слогом, знаменитый мореплаватель снова встретился со своим кораблем - 200 лет спустя. После 19 часов в этот же день часть команды была отпущена в увольнение. Город Санта-Крус-де-Тенерифе небольшой, очень чистый, весь в зелени, много пешеходных улиц, магазинов, кафе, небольших скверов, как правило, с фонтанами. Большинство гуляющих - отдыхающие, в основном из стран Северной Европы.

Ровный постоянный климат (среднегодовая температура воздуха 25 градусов Цельсия) и теплая прозрачная вода привлекают сюда множество туристов. Пока мы стояли в Санта-Крус-де-Тенерифе, в порт зашло и вышло не менее десятка круизных лайнеров и паромов. Канарские острова являются территорией Испании, но никаких языковых проблем не возникает - можно объясняться и на английском, и даже на русском - поймут.

17 октября 2003 года около 11-30 судового времени состоялся разговор по видеотелефону с премьер-министром России М.М.Касьяновым. На "Надежде" камера была установлена в кают-компании, где собрались представители комсостава судна и курсантов МГУ. М.М. Касьянов для проведения сеанса связи прибыл в ГМСКЦ (Главный морской спасательный координационный центр) в Москве. Он поздоровался со всеми присутствующими и сразу же, извинившись за незнание специфики ("Я не морской человек, могу ошибиться…") пожелал экипажу 7 футов под килем и попутного ветра. Затем сказал, что правительство следит за нашим рейсом, передал привет экипажу, курсантам, преподавателям, поинтересовался, как обстоят дела на судне. Капитан В.Н. Василенко доложил о рейсе в целом, о портах захода по маршруту, напомнил об исторической подоплеке нынешней "кругосветки", рассказал о прохождении курсантами учебного процесса. Затем М.М. Касьянов попрощался и еще раз пожелал всем удачи от себя лично и от правительства России. Сеанс видеосвязи продолжался около 8 минут, видимость и слышимость были хорошими.

Особых достопримечательностей на Канарских островах нет, зато можно было вдоволь накупаться на пляжах из желтого и черного песка или в бассейнах с морской водой, с искусственными островами и настоящими пальмами. После холодного Лондона 28-29 градусов днем и 23-24 ночью показались раем. Многие члены экипажа съездили в городок Пуэрто-де-ла-Крус на другой стороне острова Тенерифе. Там находится исторический Ботанический сад, который посещал Крузенштерн во время своего кругосветного плавания. Сад небольшой, уютный и красивый, в нем много редких растений со всего света. Два музея (Музей Канар и Музей Колумба) находятся на другом острове - Ла Пальма; загадочные надписи, выбитые на камнях, - на островах Гомера и Иерро. Еще одно интересное место - развлекательный центр "Лоро парк" в том же городке Пуэрто-де-ла-Крус. Это что-то вроде зоопарка, где собраны самые разные звери: в нем есть "Планета пингвинов" и "Остров тигров", "Кратер леопардов" и "Страна обезьян", дельфинариум и аквариум, здесь можно увидеть самую большую коллекцию попугаев в мире, крокодилов и черепах, на территории имеется киноцентр и детская площадка.

Некоторые члены экипажа посетили вулкан Тейде - главную достопримечательность Канарских островов. Его общая высота 3715 метров. Вулкан действующий, последнее извержение было в 1909 году: тогда поток лавы, сползавший по северо-западному склону, достигал 5 км длины. А в 1705 году лава разрушила большую часть портового города Гарачико. Вершина Пико-де-Тейде находится в центре более древнего кратера, который имеет вид огромной каменной чаши, окруженной зубчатой скальной стеной протяженностью 74 км. Вся эта территория общей площадью 13500 гектаров является Национальным парком Лас-Каньядас-де-Тейде, флора которого включает 50 видов эндемичных растений.

Прямо в старый кратер вулкана Тейде ведут отличные асфальтированные дороги. От Санта-Крус-де-Тенерифе надо ехать на двух автобусах в общей сложности около 2.5-3 часов в одну сторону. Интересной показалась быстрая перемена растительности от прибрежной субтропической до смешанных, а затем чисто сосновых лесов, которыми покрыта нижняя часть склонов вулкана. Еще выше были скалы причудливых очертаний с небольшими кустами и лишайниками на них, а потом началось царство сплошного камня: лавовые поля и застывшие потоки, каменные купола и осыпи, в основном коричневого и черного цвета. В центре такого пейзажа находится желтовато-серый конус вулкана с канатной дорогой, ведущей от высоты 2500 метров до 3550.

Канатка - это опоры, тросы и всего две застекленные кабинки, каждая вмещает 38 человек. Подъем занимает 8 минут, стоит 20 евро в обе стороны, причем обратно можно спуститься пешком по крутой каменистой тропинке. Вообще-то можно и подняться без помощи канатной дороги, но у тренированного человека такой подъем занимает 2-2.5 часа, а у обычного - более 3-х часов. Подъем на высоту более 3-х километров требует акклиматизации. От верхней станции канатки проложены дорожки вокруг кратера в обе стороны. В сам кратер, то есть внутрь его, где находится озеро лавы, не пускают - надо записываться заранее, брать специальное разрешение. Но и без того впечатление очень сильное: вокруг нагромождение пемзы, туфа, лавы, глыбы серы, сильно пахнет сероводородом. Дышать на этой высоте приходится часто, воздух очень сухой, в голове немного звенит, ноги как ватные. В памятке, которую выдают на разных языках (в том числе и на русском), не рекомендуется быть вблизи вершины более 1 часа. Холодно, особенно на ветру - здесь держится температура порядка 7-10 градусов тепла, хотя солнце печет сильнее, чем внизу. С самолетной высоты вулкана виден весь старый кратер с ущельями, скалами и дорогами, за ним берег острова с облаками, дальше - океан и все семь Канарских островов.

В Санта-Крус-де-Тенерифе с борта судна сошел московский фотокорреспондент К. Самурский. Один из курсантов списан по болезни и отправлен через Мадрид и Москву во Владивосток. Сейчас на борту находится 166 человек, в том числе 98 курсантов, 10 преподавателей и 7 членов научной группы. Итак, после хорошего отдыха на Канарах ПУС "Надежда" продолжила свой маршрут кругосветного плавания. Вышли из Санта-Крус-де-Тенерифе 21 октября в 13 часов. Отходили традиционно: под звуки "Прощания славянки", с шеренгами курсантов, выстроенных вдоль борта. В этот же день продолжились занятия у курсантов, члены научной группы вновь начали нести вахту у приборов. Теперь судну предстоит один из самых длительных переходов - около 20 суток до Рио-де-Жанейро, через весь Атлантический океан. На 12 часов дня 22 октября за кормой "Надежды" осталось 22900 миль, до Рио-де-Жанейро - 3380 миль. Температура воды и воздуха одинаковая - 26 градусов Цельсия.


Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС "Надежда", Атлантический океан, 22 октября 2003 года.

Фотографии предоставлены участниками научной экспедиции


17 октября 2003 г.
ВИДЕОКОНФЕРЕНЦИЯ С ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ
Видеоконференция

Сегодня, 17 октября 2003 года, состоялась прямая видеоконференция с председателем Правительства Российской Федерации М.М. Касьяновым. Конференция началась в 11.40 по времени Санта-Крус-де-Тенериф (Канарские острова). Продолжительность связи была порядка 10 минут. Начал конференцию Касьянов, сообщил, что Российское правительство следит за нашим рейсом, отметил, что рейс проходит по графику, и пожелал в дальнейшем успешной работы для выполнения программы рейса. Отметил, что он не морской человек и не знает морских напутствий, но пожелал все правильно - семь футов и попутного ветра. Далее капитан фрегата В.Н. Василенко коротко сообщил о маршруте, задачах и местоположении судна. В заключении М.М. Касьянов еще раз пожелал счастливого плавания курсантам, экипажу, профессорско-преподавательскому составу.


Научный руководитель экспедиции, д.ф.-м.н., профессор Букин О.А.

Фотографии предоставлены участниками научной экспедиции


10 октября 2003 г.
ТЕЛЕКОНФЕРЕНЦИЯ С МИНИСТРОМ ТРАНСПОРТА
увеличить

9 октября 2003 года состоялся первый официальный сеанс видеосвязи, соединивший борт ПУС "Надежда" с Москвой, а точнее - с ГМСКЦ (Главным морским спасательным координационным центром), куда прибыл министр транспорта РФ С.О.Франк. Приморский парусник в это время находился в проливе Ла-Манш, видеокамера была установлена в кают-компании. В разговоре с министром участвовали капитан "Надежды" В.Н.Василенко, руководитель рейса В.М.Кононов, руководитель научной экспедиции О.А.Букин, помощник капитана по воспитательной и учебной работе В.С.Беляев, старший руководитель практики Е.М.Гуров, командир роты О.Н.Ершов и пятеро курсантов 21-й роты - третьекурсники судомеханического факультета МГУ им. адмирала Г.И.Невельского. увеличить

Сеанс связи начался в 15-30 по Гринвичу и продолжался 3-4 минуты. Качество изображения и звука были неплохими. С.О.Франк поинтересовался, как прошел заход в Лондон, как обстоят дела на судне. Капитан доложил, что на борту все в порядке, учебный процесс продолжается, "Надежда" движется по маршруту кругосветного плавания согласно графику. Затем министр сказал, что за приморским парусником в Москве внимательно следят, к "кругосветке" привлечено внимание журналистов (к слову, некоторые из них были видны на заднем плане в помещении ГМСКЦ). С.О.Франк также высказал надежду, что в дальнейшем возможности современной видеосвязи будут использованы и в учебном процессе. В заключение министр транспорта пожелал "Надежде" счастливого плавания, попутного ветра и не менее 6 футов под килем. Видеоканал был задействован через спутник связи системы "Инмарсат" с помощью новой станции FLEET-77, установленной на борту "Надежды" во время ремонта в Гданьске (Польша). Связь обеспечивал помощник капитана по радиоэлектронике Л.А.Матвейчук. увеличить

Что касается освещения кругосветного плавания "Надежды" в СМИ, то чувствуется, что с началом второго этапа журналисты стали проявлять значительно больший интерес к судну и его экипажу. Это было заметно по проводам в Калининграде, где присутствовало немало пишущих и снимающих коллег. Это подтвердил и посол России в Англии Г.Б.Карасин, сказавший во время своего пребывания на борту "Надежды" в Лондоне: "То, что вы уже прошли полсвета и что Великобритания знает о пребывании здесь российской экспедиции - это хороший знак". На этапе маршрута от Калининграда до Лондона на приморском паруснике находились редактор журнала "Финансы Востока" Ю.Г.Балакирев, корреспондент газеты "Известия" И.П.Попов, фотограф журнала "Нэйшнл Джиогрэйфик" (российское издание) К.С.Самурский. Последний сойдет на Канарских островах, а вместо него прибудет фотохудожник от сайта PHOTOLOOK, который собирается провести на борту "Надежды" несколько месяцев. В Рио-де-Жанейро должна прилететь съемочная группа НТВ. В целом, согласно планам министерства транспорта, на каждом этапе "кругосветки" будут меняться журналисты, которых в общей сложности будет около 20 человек, включая как минимум четырех иностранных. Российские коллеги будут из "Новой газеты", "Комсомольской правды", "Известий", "АиФ", "Коммерсанта", "Московского комсомольца", от печатных изданий "Вокруг света", "Гео", "Неизвестная планета", "Яхтенный мир", "Деловые люди", "Плюсы-минусы", "Парадокс", "Время новостей" и других. Так что широкое освещение в СМИ "Надежде" обеспечено.

увеличить увеличить

Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС "Надежда", 10 октября 2003 года.

Фотографии предоставлены участниками научной экспедиции


8 октября 2003 г.
“НАДЕЖДА” В ЛОНДОНЕ

Пришли новые сообщения с борта парусника «Надежда» Морского государственного университета имени адмирала Г.И.Невельского от руководителя рейса, проректора Виктора Кононова.

Напомним, что 28 сентября начался второй этап кругосветного плавания: «Надежда» в этот день вышла из Калининграда, где прошли её торжественные проводы. Очередным портом захода стал Лондон.

Интересно, что именно в Лондоне были закуплены шлюпы «Надежда» и «Нева», на которых 200 лет назад было совершено первое в России кругосветное плавание под командованием И.Крузенштерна и Ю.Лисянского. Именно в честь этого события совершает кругосветку наша современная «Надежда». увеличить

В Лондон парусник пришёл 3 октября. Утром зашли в устье, а это – широченный залив. Лишь через пять часов появились берега, стали видны постройки. В порт входили под новыми белоснежными парусами, которые были поставлены в Гданьске, во время ремонта.

Два дня, 6 и 7 октября, курсанты и экипаж, кроме дежурных, конечно, находились в увольнении, для них были организованы экскурсии. Можно представить, какие впечатления остались у наших ребят! Они побывали в центральной части Лондона, ходили по Трафальгарской площади, останавливались у собора Св.Павла, где похоронены многие знаменитости, в том числе, легендарный адмирал Нельсон. По одному из многочисленных мостов проехали через Темзу, видели самое большое в Европе колесо обозрения, которое поднимает кабинки с туристами на высоту 100 метров. Остановились на набережной и с противоположного берега любовались знаменитым замком Тауэр. Побывали они и в Гринвиче, посетили знаменитую обсерваторию и, конечно же, перешагнули через нулевой меридиан. увеличить

В Лондоне оказалось немало желающих посетить российский парусник. Побывал на борту и посол России в Великобритании Григорий Карасин. В книге почётных посетителей он оставил запись: «С огромной благодарностью за гостеприимство и добрые эмоции, которые несёт «Надежда» всем россиянам, да и не только им, невзирая на географическую удалённость».

8 октября «Надежда» простится с Лондоном. Следующая встреча с землёй – на Канарских островах.


Руководитель рейса проректор Виктор Кононов.

Пресс-служба Морского госуниверситета.

Фотографии предоставлены участниками научной экспедиции



Парусное учебное судно "Надежда", совершающее кругосветное плавание, совершило заход в порт Лондон. Стоянка длилась с 3 по 8 октября 2003 года. Судно было ошвартовано на Международном пассажирском терминале в городке Тилбери на Темзе, примерно в 40 километрах от центра Лондона. На борту были развернуты фотовыставка "Россия в лицах", представлена информация о нынешнем кругосветном рейсе, картинная галерея приморского капитана и художника П.П. Куянцева, выставка графики и акварелей сахалинских художников, оформлены витрины с призами гонки "Sail Korea-2002" и спортивными призами, полученными в ходе регаты "Cutty Sark - 2003". "Надежду" встречала съемочная группа РТР "Вести", на судне побывал корреспондент Би-Би-Си Крис Уилкс, другие английские корреспонденты. увеличить

4 и 5 октября, в дни уикэнда, на "Надежде" было до 300 посетителей, в том числе много детей и молодежи. Им на память вручались конверты с печатью "Надежды", были организованы экскурсии по судну, для всех желающих также проводились презентации научных проектов, осуществленных на борту "Надежды" в последние годы и научной программы кругосветного плавания. За 6 и 7 октября на судне побывало более 100 посетителей, а за все время стоянки - около 500 человек. Также 6 октября "Надежду" посетил мэр города Тилбери Герард Райс, а 7 октября - посол России в Великобритании Г.Б. Карасин с сопровождающими его лицами. У трапа посла России с рапортом встречал капитан судна В.Н.Василенко. Для встречи посла из состава курсантов МГУ был построен почетный караул с флагом России, командир роты О.Н. Ершов отдал рапорт.

Несмотря на удаленность от центра Лондона (около 40 минут езды на электричке), члены экипажа и курсанты МГУ побывали там в свободное от вахт и работ время. Лондон - город очень дорогой, но вход во многие музеи и картинные галереи бесплатный. Не надо денег и для того, чтобы пройти по лондонским мостам, своими глазами взглянуть на кафедральный собор Святого Павла, Тауэрский мост, здания Вестминстера, Биг Бен, Букингемский дворец, старинную "иглу Клеопатры" и совсем новый "Мост Миллениума"... Было организовано две автобусные экскурсии с осмотром основных достопримечательностей Лондона, в том числе бывшей королевской обсерватории в Гринвиче, где проходит нулевой меридиан, знаменитого Морского музея и парусника "Катти Сарк". увеличить Надо заметить, что в столице Великобритании есть развлечения на все вкусы. Кто-то посетил Тауэр и Вестминстерский дворец, кто-то побывал в Лондонском зоопарке и Королевских ботанических садах, в Гайд-парке и в музее Шерлока Холмса, в галерее восковых фигур мадам Тюссо и в Национальной картинной галерее, в Британском музее и в Кенсингтонском дворце, многие решились прокатиться на крупнейшем в мире колесе обозрения высотой 135 метров, установленном на берегу Темзы. Группа членов экипажа "Надежды" побывала в штаб-квартире IMO (Международной морской организации), где для них была проведена небольшая экскурсия с рассказом о структуре и организации этого представительного органа. Делегация представителей IMO в составе трех человек нанесла ответный визит на борт "Надежды" 7 октября, ознакомившись с судном и его экипажем.

И в заключение - о погоде. Англичане иногда говорят, что за день можно испытать на себе все сезоны. Так оно и было: ясная погода вдруг сменялась ветром и дождем, иногда под утро холодало до 4 градусов тепла, а днем было от 10 до 17 градусов. Осень в Британии в самом расцвете, что особенно заметно по дубам, каштанам и кленам. И по зонтикам, которые почти все носят с собой.

"Надежда" покинула порт Лондон в 10 часов утра по Гринвичу 8 октября 2003 года. Впереди - Канарские острова.


Иван ЕГОРЧЕВ. Борт ПУС "Надежда", 8 октября 2003 года.

Фотографии предоставлены участниками научной экспедиции


30 сентября 2003 г.
КРУГОСВЕТКА "НАДЕЖДЫ" - СТАРТ ВТОРОГО ЭТАПА

26 сентября 2003 года, как и планировалось, ПУС "Надежда" вышло из польского порта Гданьск, где месяц находилось в ремонте. Утром следующего дня дальневосточный парусник уже входил в морской канал, ведущий к порту Калининград - самому западному в России. Около 12 часов дня 27 сентября "Надежда" пришвартовалась к 3-му причалу Калининградского морского порта. В тот же день для курсантов и членов экипажа была организована экскурсия по городу с посещением Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота, знаменитого Кафедрального собора, могилы Иммануила Канта и других примечательных мест Калининграда. На борт судна прибыли прилетевшие из Владивостока В.И. Седых - ректор Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского, проректор В.М. Кононов - руководитель рейса и научная группа в составе 6 человек во главе с О.А. Букиным, профессором, доктором физико-математических наук.

Торжественная церемония проводов "Надежды" во второй этап "кругосветки" началась в 10-30 утра 28 сентября 2003 года. Для участия в ней в Калининград прибыли С.О. Франк - министр транспорта РФ, А.Н. Чилингаров - заместитель председателя Госдумы РФ, Президент ассоциации полярников, В.И. Куроедов - адмирал флота, главнокомандующий ВМФ России, руководители Балтийской государственной академии РФ и Калининградского морского порта, представители местных властей и Балтийского флота. Было много калининградских и столичных журналистов, был военный духовой оркестр, на пирсе выстроились две шеренги курсантов: провожающие из БГА РФ и уходящие в рейс из МГУ им. адмирала Г.И. Невельского.

Произносились речи с напутствиями и пожеланиями, министр транспорта России С.О. Франк подарил капитану "Надежды" В.Н. Василенко глобус, на который попросил нанести маршрут кругосветного плавания, и фотоаппарат. Были и другие подарки - так, ректор БГА РФ А.П. Пимошенко вручил экипажу "Надежды" фотоальбом "Школа под парусами" и свою книгу. А.Н. Чилингаров в своем выступлении вспомнил о знаменитом путешественнике Ю.А. Сенкевиче, который собирался принять участие в некоторых этапах нынешнего кругосветного плавания. Но буквально накануне его отлета в Калининград на проводы "Надежды" неожиданная смерть оборвала эти планы…

Затем под звуки марша в исполнении духового оркестра курсанты Морского государственного университета поднялись на борт судна, а вслед за ними направились и высокие гости, а также многочисленные журналисты. Они с интересом ознакомились с судном, с многочисленными выставками и экспозициями, рассказывающими об истории кругосветного плавания Крузенштерна и Лисянского, о современной "Надежде", о Дальнем Востоке России. С.О. Франк и А.Н. Чилингаров пообедали в курсантской столовой вместе с курсантами МГУ. Потом все провожающие сошли на берег, и в 12-25 под звуки традиционного "Прощания славянки" "Надежда" отошла от калининградского причала, подняв новый парус (верхний фор-марсель) с гербом России. Ее сопровождали грациозные яхты, с которых нам желали не менее 6 футов под килем. А на выходе из морского канала, в районе города Балтийска, по берегу стояли цепочки матросов, машущих вслед бескозырками…

Сейчас на борту "Надежды" 168 человек экипажа (включая 99 курсантов 3-го курса судомеханического факультета МГУ имени адмирала Г.И. Невельского) и двое московских журналистов. На 3 октября 2003 года запланирован заход в Лондон.

Иван ЕГОРЧЕВ, борт ПУС "Надежда"

Фотографии предоставлены участниками научной экспедиции

увеличить увеличить увеличить
увеличить увеличить

20 августа 2003 г.
ДОЛГИЕ МИЛИ “НАДЕЖДЫ”

Напомним, что в настоящее время "Надежда" принимает участие в завершении регаты "Катти Сарк", проводящейся на Балтийском море. Первый этап этой гонки по маршруту Гдыня (Польша) - Турку (Финляндия) проходил с 22 по 28 июля 2003 года. Всего в регате принимало участие около сотни парусных судов из более чем 20 стран мира, по итогам первого этапа "Надежда" заняла 5-е место в своем классе.

Стоянка в Турку длилась с 29 июля по 3 августа 2003 года. Все участники регаты разместились по обеим сторонам реки под названием Аура, вдоль набережных. Погода стояла солнечная, жаркая, гуляющих - и жителей Турку, и туристов - было очень много. На все суда, в том числе и на "Надежду", выстраивались огромные очереди желающих подняться на борт. На набережных проходили концерты, спортивные соревнования, выступления артистов цирка, были установлены разнообразные аттракционы, множество лотков с сувенирами, пивом, едой, раздавались газеты, посвященные регате. "Надежда" наряду с мексиканским "Куатемоком" была отмечена как судно, совершившее самый дальний переход до Финляндии. Вдоль набережной стояли суда-рестораны, через реку непрерывно курсировал паром.

Для членов экипажа и курсантов были организованы автобусные экскурсии по городу с русскоговорящим гидом, посещение знаменитых заводов "Вяртсила". Можно было бесплатно побывать во всех музеях Турку, в плавательном бассейне, осмотреть храмы города и настоящий средневековый замок, а также воспользоваться городским транспортом. Многие съездили на прекрасный остров Руисало - самое известное место отдыха жителей Турку. Там можно было искупаться и позагорать, наесться в лесу черники и красной смородины, побывать в Ботаническом саду и просто погулять, любуясь парусами яхт в прибрежных водах, огромными круизными лайнерами и видами соседних островов. Была организована вечеринка для членов экипажей судов. Турку оставил очень хорошее, праздничное впечатление. А заключительный парад парусников, участвующих в регате, был грандиозной картиной, особенно если учесть сотни яхт и катеров, провожавших гостей, а также тысячи людей, махавших нам руками буквально с каждого из многочисленных скалистых островков знаменитых финских шхер.

Переход от Турку до Риги был совершен в прогулочном режиме и носил название, которое можно перевести как "плавание в компании". Принимавшие участие в регате суда частично поменялись экипажами, некоторые взяли туристов, и отправились в путь между островами и скалами. На борт "Надежды" пришло 11 кадетов с польского судна "Искра" и трое немецких граждан, а 9 курсантов Морской академии, один матрос и юнга с российского парусника временно перешли на "Искру". Из Турку вышли 3 августа, шли переменными курсами, пробираясь в шхерах (с лоцманом на борту, конечно), и в тот же день около 22 часов пришвартовались в порту Мариенхамн на Аланских островах. Острова с населением около 26 тысяч человек являются автономией в составе Финляндии, имея собственное гражданство, флаг, язык (шведский) и даже выпуская свои марки. А Мариенхамн с 10.5 тысячами жителей - столица Аландии и единственный город на этих островах, расположенных посреди Балтийского моря, примерно на равном расстоянии от Швеции и Финляндии. К слову, туристов здесь бывает до 1.5 миллионов в год, в основном летом.

Город Мариенхамн (гавань Марии) был основан в 1861 году, когда Финляндия входила в состав России, и назван в честь супруги Александра II. В начале прошлого века на Аландах базировался самый большой парусный флот в мире. В маленьком городе есть свои достопримечательности - два музея, в том числе морской (один из лучших в мире) и 4-мачтовое парусное судно "Поммерн", тоже превращенное в музей. Во время нашего пребывания на Аландах как раз праздновался 100-летний юбилей этого грузового парусника, еще в 30-х годах прошлого века совершавшего коммерческие кругосветные плавания. К дню рождения "Поммерна" был приурочен и фестиваль "матросской рабочей песни", то есть тех песен, под которые в прежние века выбирали канаты, поднимали паруса и так далее. Для членов экипажей судов, принимающих участие в "Катти Сарк", проводились экскурсии на 2-этажном автобусе по городу и его окрестностям, спортивные соревнования, конкурс рисунков на асфальте, было предусмотрено бесплатное посещение всех музыкальных мероприятий. Но самым, пожалуй, лучшим местом отдыха оказались здешние каменистые берега, поросшие сосновым лесом, с зарослями малины и черники. Правда, купаться было холодновато - все же 60 градусов северной широты…

Из Мариенхамна "Надежда" вышла 7 августа и 8 августа прибыла в порт Вентспилс (Латвия). Стоянка длилась менее суток, но члены экипажа и курсанты успели принять участие в параде экипажей, погулять по городу и посетить "кадетский бал", устроенной для молодежи в Олимпийском центре Вентспилса. А желающих посетить судно было столько, что по коридорам "Надежды" порой нельзя было пройти из-за толпы гостей. Вентспилс "Надежда" покинула 9 августа утром и зашла в порт Ригу - столицу Латвии - через сутки. В Риге собрались все парусники, собирающиеся принять участие во втором этапе регаты "Катти Сарк". Приход был обставлен очень торжественно - с оркестром, сыгравшим гимн России, гудками судов, приветственными криками жителей, аплодисментами. Забегая чуть вперед, заметим, что такой очереди на посещение судна не было еще нигде. А когда вход на "Надежду" закрывали, желающие попасть на борт чуть ли не плакали, уговаривая вахтенных пустить их "хоть ненадолго".

"Надежду" поставили на набережной реки Даугавы, буквально в трех сотнях метров от Старого города, так что именно там, "в узких улочках Риги", все члены экипажа и проводили свободное время. К сожалению, в знаменитом Домском соборе орган был на реставрации, так что послушать его не удалось. Но и без того город буквально звучал музыкой: на открытых площадках выступали разного рода ансамбли и оркестры, да и самодеятельных артистов было немало. Был традиционный парад экипажей, спортивные состязания, экскурсии по Старому городу и в этнографический центр, для всех, кто еще не достиг 25 лет, проводился отдельный "Молодежный бал". Во время стоянки в Риге "Надежду" посетили чрезвычайный и полномочный посол России в Латвии Игорь Иванович Студенников и Александр Розенбаум, известный автор-исполнитель, который спел прямо на баке приморского парусника песню про "38 узлов", взяв гитару у курсанта Кирилла Митрофанова. Группа преподавателей и курсантов Морского государственного университета побывала в мемориальном музее-библиотеке Валентина Пикуля, где их принимала вдова писателя и директор музея Антонина Ильинична Пикуль (она, к слову, является крестной матерью четырех кораблей).

За время, проведенное на Балтике, хорошо показали себя курсанты Морского университета в спорте. Надо сказать, что во всех портах, которые "Надежда" посетила во время регаты, проводились разного рода спортивные состязания - иногда почти шуточные, иногда вполне серьезные. Перечислять их все нет смысла, поскольку такой список занял бы слишком много места. Итак, в Гдыне команда "Надежды" заняла второе общекомандное место и получила приз - кубок впечатляющих размеров. В Турку заняли первое место по гребле, хотя ребята впервые сели в такое плавсредство - 14-весельная лодка с распашными веслами. Там же в "уличном ориентировании" (тоже совершенно новом для курсантов состязании) пришли к финишу первыми, но в результате не очень понятных нам сложных расчетов оказались на 5-м месте. В Риге из 6 видов соревнований заняли первое место в волейболе, вторые - в перетягивании каната и в преодолении полосы препятствий. В личном первенстве по дартсу второе место занял курсант Иван Самко, а в итоге он получил призы за участие в трех соревнованиях по разным видам спорта.

Для особо интересующихся перечислим составы команд, выступавших в Риге на прекрасном стадионе "Сконте". Волейбол: Иван Самко (капитан), Александр Антанавичус, Алексей Басманов, Иван Витохин, Константин Кононов, Роман Крылепов, Алексей Обруч, Андрей Размета, Семен Устинов, Дмитрий Шумар. Баскетбол: Андрей Давыденков (капитан), Григорий Болточка, Андрей Бурдело, Валерий Ловейко, Антон Мурзин, Евгений Юричев. Перетягивание каната: Богдан Евенко (капитан), Алексей Гуляев, Константин Кононов, Николай Лепехин (курсант ТОВМИН), Иван Самко, Андрей Филиппов, Алексей Хардин.

Из Риги все суда, принимающие участие во втором этапе регаты "Катти Сарк", вышли утром 13 августа 2003 года. "Надежду" от причала, несмотря на будний день, провожало множество народа, на берегах Даугавы и на молах - всюду были люди, а до выхода из реки сопровождали катера, яхты, самолеты и дельтапланы. В море на борту ледокола "Варме" находилась патронесса регаты, президент Латвии Вайра Вике-Фейберга, приветствовавшая всех участников рижского парусного парада.

Хорошее впечатление произвел отход "Надежды" из порта Рига. Газета "Вечерняя Рига" писала: "Хороша была и российская "Надежда". Под звуки "Славянки" корабль скользил по легким речным волнам. Его матросы стояли на палубе в парадном строю. И от чего-то такая тоска брала за душу. А "Мир" уходил из гавани вполне по-рабочему, под скрип вантов и топот матросских ног на палубе".

Второй этап регаты "Катти Сарк" начался от Вентспилса. Старт был дан 14 августа 2003 года в 17 часов. К тому времени поднялся очень сильный ветер, так что старт был зрелищным - волны, пена, парусники и яхты в крене. Но потом стало не до красот: крен порой достигал 30 градусов плюс качка - и так двое суток. Шли галсами, все время совершая повороты. 16 августа ветер стал утихать, и к Травемюнде суда подходили почти при штиле. "Надежда" финишировала 19 августа около 8 утра, заняв 6-е место в своем классе судов. "Надежда" зашла в Травемюнде (Германия) 20 августа во второй половине дня. На время стоянки в этом небольшом порту запланировано проведение различных спортивных состязаний, конкурса "Нарисуй свою мечту", а также экскурсии в Любек с осмотром коллекции федеральной пограничной полиции, в центр "Морская жизнь" на побережье Тиммендорфер, посещение аквапарка и выставки песчаных фигур. В Травемюнде должны простоять до 24 августа и снова пойти в Гданьск - теперь уже на ремонт примерно на месяц. А затем - обратно во Владивосток.

Иван ЕГОРЧЕВ, борт ПУС "Надежда", 20 августа 2003 года.

14 августа 2003 г.
“НАДЕЖДА” В ФИНЛЯНДИИ И ЛАТВИИ

Закончилось пребывание ПУС "Надежда" в Финляндии, где были подведены итоги 1-го этапа парусной регаты "Catty Sark-2003". "Надежда" финишировала третьей в своём классе из 12 судов, с учётом коэффициента "Гандикап" в итоге заняла 5-е место. В г. Турку экипаж, курсанты знакомились с достопримечательностями города, богатыми мореходными традициями, которые с чтут и преумножают горожане.

Достойно выступил экипаж "Надежды" в спортивных соревнованиях среди экипажей парусников. Заняли 3-e место в спортивном ориентировании по городу, которое изобиловало другими прикладными видами спорта. Участвуя в гребных гонках на спортивных ялах, команда Морского университета заняла 1-е место, показав лучшее время за всю историю проведения подобных соревнований (всего участвовало 15 команд).

После впечатляющих проводов "Надежда из Турку перешла в другой порт с интересным названием Мариехамн, центр автономии Аландского архипелага. Население города всего 10 тысяч, а за год в этом красивейшем месте бывает до 1,5 млн. туристов. В программе четырёхдневного пребывания экскурсии, спортивные соревнования и многочисленные встречи с туристами и жителями города. Приходится почти всем быть гидами, рассказывать о нашей кругосветке, "Надежде", нашем далеком Приморье.

Торжественно и тепло встречала Латвия участников парусной регаты "Cutty Sark - 2003". 8 августа совместно с другими судами "Надежда" зашла в порт Вентспилс, курсанты приняли участие в открытии парусной регаты, а затем отдыхали на вечере отдыха в молодежном олимпийском центре города. Утром следующего дня "Надежда" покинула гостеприимный Вентспилс и 10 августа, под исполнение Государственного гимна России, ее уже встречали в Риге. Рижане "осаждали" парусные суда и нашу "Надежду", все желали здоровья, успешного плавания и передавали привет России. Чувствуется интерес и внимание к нам, участникам кругосветной экспедиции.

Посетил "Надежду" и пожелал нам счастливого плавания чрезвычайный и полномочный посол России в Латвии Игорь Иванович Студенников. К нам в гости пришел знаменитый бард А. Розенбаум. Мы с ним фотографировались, беседовали, и на прощание Александр Яковлевич исполнил для всех моряков свои любимые песни, пожелал счастливого плавания. Посещал наше судно и депутат Думы г. Риги, контр-адмирал запаса Янис Ломчелис, атаман местного казачества М. Устинов.

Дорогим гостем на нашем судне была и вдова великого писателя-мариниста В. Пикуля, крестная мать четырех боевых кораблей, бороздящих моря и океаны планеты Антонина Ильинична Пикуль, которая до этого познакомила "надеждинцев" с мемориальным музеем-библиотекой писателя.

Было еще много-много встреч, в ходе которых чувствовался неподдельный интерес рижан к нам, дальневосточникам и к нашей экспедиции.

В спортивных соревнованиях среди участников регаты судомеханики в остром соперничестве заняли 1-ое место по волейболу, вторые места в перетягивании каната и полосе препятствий, за что получили призы от организаторов соревнований во время торжественного закрытия парусного фестиваля в г. Рига.

Утром, 13 августа, парусники покинули гостеприимную Ригу и среди многотысячных провожающих вдоль пристаней, берегов Даугавы в районе морских ворот на ледоколе "Вента" принимала парад парусов патронесса регаты президент Латвии Вайра Вике-Фрейберга. После этого "Надежда" взяла курс на рейд Вентспилса, где 14 августа будет дан старт решающему второму этапу регаты "Cutty Sark" до немецкого порта Травемюнде. Экипаж "Надежды" полон решимости выступить более успешно.


Руководитель рейса Е. Гуров.

16 июля 2003 г.
“НАДЕЖДА” НА ФЕСТИВАЛЕ ПАРУСНИКОВ В ДЕЛЬФЗЕЙЛЕ

Во впечатляющем празднике любящих море, свежий ветер в парусах – парусном фестивале “Delfsail – 2003” приняла участие “Надежда” в самом западном порту Нидерландов – Дельфзейле, куда после девятидневного перехода она прибыла из Санкт-Петербурга.

Всех членов экипажа и курсантов-судомехаников поразило большое внимание, проявленное к нам экипажами других учебных судов: “Мир” из Санкт-Петербурга, “Крузенштерн” из Калининграда, “Херсонес” из Керчи, “Дар Молодежи” из Польши, “Гуатемок” из Мексики, “Деваручи” из Индонезии, парусников из Англии, Франции, Италии, Нидерландов, Норвегии и других стран, прибывших для участия в этом чудесном фестивале.

Еще на входе в устье реки Эмс, где расположен сам порт, нас уже ожидали и сопровождали к пирсу многочисленные яхты, катера, жители города, которые пришли посмотреть на входящие в порт величественные и красивые парусники.

Звучала музыка, гремели оркестры встречающих и всех их прервала включенная на верхней палубе “Надежде” мелодия народных песен в исполнении Н. Кадышевой, придавшая нам гордость за наш парусник, за нашу Россию. Люди, стоящие вдоль канала, ведущего в порт, аплодировали “Надежде”, некоторые даже танцевали под русскую музыку.

После швартовки тысячи жителей и гостей города ежедневно посещали “Надежду”, другие парусники, знакомились с нами, судном, с выставками детских рисунков, художников Сахалина и творчеством приморского художника П. Куянцева, оставили в книге отзывов много пожеланий, часть из них отправили в наш университет.

В субботу, 12 июля состоялся парад участников фестиваля, где под звуки барабанов и оркестров по порту и городу прошли его участники. Везде по маршруту нашего движения нас восторженно приветствовали многочисленные зрители. Закончился фестиваль на стадионе карнавалом и великолепным выступлением оркестра вооруженных сил Индонезии.

Каждый день в свободное время экипажи всех парусников знакомились с городом, совершали увлекательные поездки на автобусах в столицу Нидерландов – г. Амстердам, участвовали в различных спортивных соревнованиях, а вечерами восхищались фейерверками.

Все понравилось нам в этой прекрасной стране, в том числе ухоженные осушаемые поля, многочисленные реки и каналы, которые буквально заполнены судами, катерами, яхтами. Десятки больших и маленьких парусных кораблей под флагом Нидерландов приняли участие в этом красочном фестивале. Столько парусников, принадлежащих одной стране, мы не видели ни в одном уголке мира.

Ночью 14-го июля “Надежда” отошла от гостеприимного причала и взяла курс на Балтику, где нас ожидает напряженная и престижная парусная регата “Cutty Sark”, к участию в которой мы продолжаем готовиться.


Руководитель рейса Е. Гуров.

3 июля 2003 г.

К ПРОДОЛЖЕНИЮ КРУГОСВЕТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ – ГОТОВЫ


Новый руководитель рейса Евгений Гуров сообщает, что на парусник “Надежда” в Санкт-Петербург прибыли курсанты второго курса судомеханического факультета, которые, как и планировалось, сменили третьекурсников-судоводителей.

В течение недели они изучали судовые правила, расписания по тревогам, авралам, усиленно готовились к выходу в море и парусной регате. В свободное время знакомились с северной столицей.

Замечаний по поведению курсантов нет. К продолжению кругосветной экспедиции – готовы.

1 июля “Надежда” взяла курс на Голландию для участия в парусном фестивале “Делфсейл”.

 

Пресс-центр МГУ.


2 июля 2003 г.

Пресс-центр МГУ сообщает:


На "Надежде" - смена курсантского состава


На борту парусника "Надежда", совершающего кругосветное путешествие, произошла смена курсантского состава. В Санкт-Петербурге, где сейчас стоит "Надежда", прилетели судомеханики второго курса. А Владивосток встретил 90 курсантов третьего курса судоводительского факультета. Эти ребята, как и планировалось, участвовали в "кругосветке" на её первом этапе (Владивосток - Петербург). Они не были дома больше 5 месяцев. Позади осталось 15190 миль, три океана, 6 заходов в иностранные порты.

В родном университете их ждали. "Самолёт прилетел вовремя. Автобусы уже в дороге" - докладывали ректору МГУ. "Всё в порядке, скоро будут" - успокаивали родителей. На улице было пасмурно и ветрено. Но когда появились автобусы, о непогоде все забыли.

Мальчишки сразу попали в объятия родителей, любимых девушек, друзей. Улыбки, рукопожатия, слёзы радости. Но служба есть служба. 10-ая рота выстроилась на плацу. Руководитель рейса, проректор В.М. Кононов доложил ректору о благополучном прибытии и успешном завершении первого этапа кругосветного плавания. Вячеслав Иванович Седых обратился к курсантам с приветствием. Рота под звуки духового оркестра торжественным маршем прошла перед руководством Морского государственного университета. А потом мальчишки и встречающие дали волю эмоциям.

Дальше у ребят несколько дней отдыха, затем экзамены, которые они не успели сдать во время плавсеместра.

А парусник продолжит кругосветное плавание с курсантами судомеханического факультета. В летние месяцы, согласно предварительному плану, "Надежду" ожидают парусный фестиваль "Делфсейл" в Голландии и балтийская парусная регата "Катти Сарк" по маршруту Гдыня - Турку - Рига - Травемюнде, а также ремонт рангоута и пошив парусов в Гданьске. С конца сентября начнётся второй этап кругосветного плавания парусника МГУ, рассчитанный на 5,5 месяцев. Предположительный маршрут: Лондон - Канарские острова - Рио-де-Жанейро - мыс Горн - остров Таити - Гонконг - Владивосток. В родной порт "Надежда" должна вернуться в марте 2004 года - только тогда завершится первая российская "кругосветка" в третьем тысячелетии.

увеличить увеличить
увеличить увеличить
увеличить

23 июня 2003 г.

Иван ЕГОРЧЕВ сообщает:


"НАДЕЖДА": СОЕДИНЯЯ ВЕКА И ОКЕАНЫ…


В дни празднования 300-летия Санкт-Петербурга многие жители и гости города обратили внимание на трехмачтовый парусник, стоявший на набережной лейтенанта Шмидта напротив зданий Морского кадетского корпуса рядом с памятником И.Ф. Крузенштерну. Это была "Надежда" - учебное судно Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского. Владивостокский парусник прибыл в город на Неве прямым рейсом с берегов Японского моря, покинув бухту Золотой Рог морозным днем 25 января 2003 года. Рейс этот для дальневосточного учебного парусника далеко не первый, но его никак нельзя назвать обычным. Хотя бы потому, что от Владивостока до Санкт-Петербурга пройдено менее половины запланированного маршрута. "Надежде" надо пересечь еще два океана, совершить несколько заходов в порты разных стран мира и только в марте 2004 вернуться во Владивосток - уже с востока, замкнув "кругосветку". Тогда и можно будет сказать, что успешно завершена экспедиция российского парусного судна, посвященная 200-летнему юбилею самого первого кругосветного плавания русского флота. Как известно, оно было совершено в 1803-1806 годах экипажами кораблей "Надежда" и "Нева" под руководством И.Ф. Крузенштерна и Ю.Ф. Лисянского.


ПАРУСА XXI ВЕКА


Теперь - о кругосветном рейсе современной "Надежды", вернее, о его первом этапе Владивосток - Санкт-Петербург. В январе-феврале 2003 года учебный парусник посетил порты Пусан (Республика Корея) и Сингапур. Экипаж и курсанты - большинство из которых впервые совершают столь длительный рейс - познакомились с достопримечательностями этих городов, на борту судна побывали местные жители. 17 февраля в Южно-Китайском море "Надежда" пересекла экватор, был проведен традиционный обряд с вручением "охранных грамот" от имени Нептуна. Затем парусник через Малаккский пролив вышел в Индийский океан и взял курс на Коломбо (Шри-Ланка). Все это время "Надежда" была в тропиках со всеми их прелестями: штилем и жарой, летучими рыбками днем и созвездием Южного Креста ночью. Но будет не прав тот, кто посчитает такое плавание неким "круизом". Тепло зимой, конечно, приятное дело, однако только первые две недели. А потом… Конечно, в жилых помещениях "Надежды" работают кондиционеры. Но представьте себе, что на мачты надо подниматься в 30-градусную жару и на палящем солнце. А в машинном отделении температура порой достигала и 50 градусов. А каково на камбузе у раскаленной плиты? Или в прачечной? Спасение было только одно: душ забортной воды и, конечно, ночная прохлада (впрочем, весьма относительная - градусов так 25).

Маршрут через Аравийское и Красное моря совпал с началом военных действий США в Ираке, причем весь район плавания "Надежды" был объявлен зоной военных действий. По этой причине сход на берег в портах Аден (Йемен) и Суэц (Египет) был ограничен. Но, вопреки сообщениям некоторых российских СМИ, никакой особо опасной обстановки, не говоря уж о реальной угрозе судну, не было. На входе в Красное море "Надежду" облетел патрульный самолет без опознавательных знаков, в Суэцком канале навстречу шли огромные транспорты и боевые корабли коалиции. Конечно, особый "фон" этого периода рейса создавали военные сообщения различных радиоголосов, да чувствовалась тревога родных и близких... В Средиземном море, куда "Надежда" вышла 31 марта, штили и жара тропиков довольно неожиданно сменились штормовой и сравнительно холодной погодой - в начале апреля у берегов Италии было всего 6-8 градусов тепла. По просьбе ученых судно прошло Мессинским проливом между Сицилией и собственно Италией, в Тирренском море наблюдали извержение вулкана на острове Стромболи.

На подходе к Гибралтару выглянуло солнце, наконец-то позволив оценить синеву Средиземного моря, потеплело до 16-18 градусов. Здесь же произошло первое и единственное ЧП в рейсе. Утром 12 апреля, за сутки до захода в Гибралтар, один из курсантов пожаловался на боли в правом боку. Судовой врач Т.А. Рыжева поставила предварительный диагноз "аппендицит" и начала необходимое лечение. Однако к вечеру того же дня состояние здоровья курсанта ухудшилось, а до Гибралтара оставалось еще около 16 часов хода. Поэтому капитан принял решение об экстренном заходе в ближайший испанский порт, которым оказалась Альмерия. В 00-15 13 апреля "Надежда" прибыла на рейд Альмерии, курсант был передан на борт подошедшего катера. В 01-50 с берега поступило сообщение: больной доставлен в госпиталь, симптомы аппендицита подтверждаются, предстоит операция. В 2 часа ночи 13 апреля "Надежда" вновь легла на прежний курс. После успешной операции Михаила доставили на борт "Надежды" в Гибралтар, и он снова продолжил рейс. В Гибралтаре экипаж хорошо отдохнул - стояли там с 13 по 17 апреля. Заход оказался очень интересным и познавательным, особенно для курсантов. Все желающие приняли участие в автобусных экскурсиях, просто побродили по необычному городу, а особо закаленные даже купались в волнах Средиземного моря.

Гибралтарский пролив прошли в ночь на 18 апреля. После выхода в Атлантический океан - уже третий на маршруте - "Надежда" во имя науки поработала на подводной горе Ампер. Затем парусник обошел Британские острова с запада и севера - именно таким маршрутом возвращался в Санкт-Петербург И.Ф. Крузенштерн в 1806 году. Современная "Надежда" практически достигла северной широты 60 градусов, что позволило испытать выносливость курсантов в штормовых условиях, при сильной качке и низких температурах. Наконец, судно вошло в воды Балтики, где посетило польский порт Гданьск - родину "Надежды". Стоянка длилась с 5 по 14 мая 2003 года. Были организованы экскурсии для экипажа и курсантов. 9 мая на "Надежде" прошло торжественное построение в честь Дня Победы, а группа моряков из Владивостока побывала на кладбище, где захоронены советские солдаты, погибшие весной 1945 года, и почтила их память. Но вот и финал первого этапа "кругосветки" - предпраздничный Санкт-Петербург. 300-летие города на Неве владивостокцы отметили вместе с питерцами. Город на Неве оставил сильное впечатление - музеи, парки, дворцы, театры, концерты и, конечно, белые ночи…


ЦИФРЫ И ФАКТЫ


Первый этап кругосветного плавания "Надежды" продлился с 25 января по 21 мая 2003 года. За кормой осталось 3 океана и 12 морей, совершено 6 заходов в иностранные порты, пройдено 15190 миль, большинство из которых - под парусами, состоялось 298 парусных авралов.


ПЛАВУЧИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПОД ПАРУСАМИ


Так иногда называют "Надежду", и в этом нет никакого преувеличения. За более чем десяток лет учебных плаваний на борту парусника побывали тысячи курсантов из Владивостока, Находки, Петропавловска-Камчатского, Невельска. Многие нынешние моряки Дальнего Востока России прошли свои "морские университеты" именно на борту "Надежды". Учебные рейсы бывают и короткими, и довольно длинными (так, в 1997 году "Надежда" ходила в Австралию), но "кругосветка" - это, конечно, нечто особенное и для экипажа, и для курсантов... Будущие судоводители с парусником и парусами уже знакомы, поскольку проходили трехнедельную практику на "Надежде", будучи первокурсниками. Кстати, в столь ответственный рейс попали не все - всего на 3-м курсе обучается 106 человек. Часть не взяли из-за низкой успеваемости или дисциплинарных взысканий, а оставшиеся за бортом "Надежды" прошли индивидуальную практику на других судах. Старший руководитель практики на "Надежде" - Александр Павлович Домбинский, заместитель декана заочного факультета МГУ, доцент кафедры судовождения, кандидат технических наук. В рейсе он преподает мореходную астрономию и математические основы судовождения. Кроме него, на борту еще семь преподавателей и два командира рот. Учебный план плавсеместра довольно напряженный - каждый день, не исключая штормовые, по 3-4 пары. В рейсе изучаются практически все спецдисциплины, за очень малым исключением - 9 предметов, в том числе такие серьезные, как навигация и лоция, гидрометобеспечение, военно-морская подготовка, английский язык. Преподаватели очень опытные, например, Александр Павлович постоянно руководит практиками с 1978 года.

Курсантов на борту - две "береговые" роты. Но на судне весь курсантский личный состав распределен под начало командиров мачт и боцманов - получилось три группы по 30 человек, по количеству мачт "Надежды". При объявлении аврала они ставят и убирают паруса на "своей" мачте. Обычный распорядок дня таков: личный состав одной мачты находится в наряде, двух других - на занятиях. Те, кто заступил в наряд, стоят ходовую вахту на мостике, занимаются приборкой помещений, работают на камбузе, в столовой. Еще есть трое дневальных, которые меняются каждые 4 часа, и один дежурный по низам, назначаемый на сутки. Каждый день, включая стоянки судна в порту, начинается с зарядки, потом построение на корме на подъем флага, развод на работы, занятия - и так до вечерней поверки и отбоя. Жизнь в рейсе во многом напоминает береговую, вплоть до заседаний курсантского совета и проведения педсоветов. Смена курсантов и преподавателей должна произойти в конце июня. Окончательно учебный семестр будет завершен на берегу - на занятия отводится еще 6 недель после прихода, потом экзамены - и каникулы. А на борт "Надежды" прибудут будущие судомеханики Морского университета, которые и продолжат кругосветный рейс до его завершения.

Курсанты за время кругосветки должны, выражаясь высоким штилем, проникнуться понятиями морского братства, осознать на собственном опыте, что такое длительный рейс, судовой быт. По мнению капитана "Надежды" В.Н. Василенко, одна из главных задач учебного плавания - воспитание в будущих судоводителей понятия океанского масштаба. Приобретенные практически знания тоже многое значат, поскольку принципиально отличаются от того, что можно узнать и понять, сидя в аудитории. Да и увидеть своими глазами заграничные порты - дело не последнее. Пожалуй, эти внешне различные цели в той или иной мере достигнуты. Сказать, что все курсанты как-то особенно сдружились, наверное, нельзя. Кто-то сошелся ближе, а кто-то и разочаровался в товарище, и поссорился. Жизнь есть жизнь, а в длительном рейсе отношения обостряются. Но что они лучше узнали друг друга, прошли школу настоящих мужчин - это несомненно. Хотя итогом практики стали не только успешно сданные зачеты и экзамены, но и многочисленные взыскания. А как без них, если уж говорить откровенно? И этим тоже воспитываются курсанты… Но после рейса все плохое забудется, а останется главное - понимание, что молодой человек смог преодолеть трудные обстоятельства, сложности быта, а самое главное - самого себя. "Мы прошли этот путь" - так сможет сказать каждый из 90 курсантов. Сказать с гордостью за себя и своих товарищей.


ЛАЗЕР НАД ПАРУСАМИ


Как уже говорилось, одной из задач кругосветного плавания является выполнение научной обширной программы. Для участия в рейсе была собрана научная группа из 13 человек. Это ученые Морского университета, а также двух институтов Дальневосточного отделения РАН - Тихоокеанского океанологического (ТОИ) и Проблем морских технологий (ИПМТ). Научным руководителем экспедиции является Олег Алексеевич Букин, доктор физико-математических наук, профессор, заведующий лабораторией лазерной оптики ТОИ ДВО РАН. К слову, "Надежду" вполне можно назвать научным судном: это уже 5-я научная экспедиция на ее борту, и в трех О.А. Букин был руководителем. На первом этапе нынешнего рейса на паруснике работали 2 доктора наук (кроме О.А. Букина, это В.А. Буланов из ИПМТ), 4 кандидата и 5 аспирантов. На судне оборудованы три лаборатории: лазерной флюорометрии, лидарного зондирования атмосферы и акустического мониторинга океана. От Японского моря до Балтики непрерывно велось дистанционное лазерное и акустическое зондирование морской толщи. На маршруте Владивосток-Гибралтар выполнено 50 гидрологических станций, что было необходимо для "привязки" полученных данных. Кроме того, акустики на станциях изучали океанскую толщу погружаемыми приборами, уточняя ее тонкую структуру. Также производился забор проб морской воды с различных горизонтов с определением их биотических характеристик.

И самое интересное (может быть, конечно, с точки зрения дилетанта) - постоянно выполнялось лазерное зондирование атмосферы. Для этого на борту судна имеется установка "Лидар", продукт высоких научных технологий. Надо сказать, что это была впечатляющая картина: зеленый луч лазера, уходящий в черное звездное небо, на фоне белеющих в ночи парусов "Надежды". Хотя суть, конечно, не в лирике, а в физике. По словам О.А. Букина, проведенные на первом этапе "кругосветки" работы в целом были исследованием протекающих в атмосфере и в верхнем слое океана процессов, которые влияют на формирование погоды и климата, а также на биопродуктивность. В частности, с помощью "Лидара" изучается динамика аэрозоля в атмосфере. Особый интерес представляют результаты работ в тропической зоне, где подобные исследования практически никем не проводились. В нынешнем рейсе "Надежды" получены весьма ценные данные, поскольку на такой высоте (20-30 км и более) измерения произведены впервые. Одним из важных результатов стало то, что в Индийском океане на высотах порядка 40 км обнаружены устойчивые стратосферные аэрозольные слои. Разумеется, все накопленные в рейсе сведения нуждаются в обработке и анализе. А к примеру, только по биооптике массивы данных представляют собой десятки тысяч спектров. Таким образом, предстоит еще очень большая работа мысли. Кроме того, позже полученные данные будут сопоставлены со спутниковыми наблюдениями тех же районов (имеется договоренность об этом с камчатскими и томскими учеными).


ЧТО ВПЕРЕДИ? МОРЯ И ОКЕАНЫ…


В летние месяцы, согласно предварительному плану, "Надежду" ожидают парусный фестиваль "Делфсейл" в Голландии и балтийская парусная регата "Катти Сарк" по маршруту Гдыня - Турку - Рига - Травемюнде, а также ремонт рангоута и пошив парусов в Гданьске. С конца сентября 2003 года начнется второй этап кругосветного плавания владивостокского парусника, рассчитанный на 5.5 месяцев. Предположительный маршрут: Лондон - Канарские острова - Рио-де-Жанейро - мыс Горн - остров Таити - Гонконг - Владивосток. В родной порт "Надежда" должна вернуться через 14 месяцев после выхода из Владивостока, в марте 2004 года - только тогда завершится первая российская "кругосветка" в третьем тысячелетии. За кормой парусника останется, по предварительным подсчетам, 37590 морских миль или 69620 километров.


Иван ЕГОРЧЕВ.
Борт ПУС "Надежда", Владивосток - Санкт-Петербург
31 мая 2003 г.

От: Скикевич Антон [bursa_2002@mail.ru]

Отправлено: 31 мая 2003г. 223:50

Кому: Гаманов Владимир Федорович

Тема: Новости с "Надежды"


Добрый день, Владимир Федорович!


31 мая примерно в 10 часов утра ПУС "Надежда" посетил министр Транспорта РФ Сергей Оттович Франк. Экипажем судна была организована торжественная встреча, курсанты построены на палубе в парадной форме. Министр произнес поздравительную речь в адрес всего экипажа и курсантов по случаю прибытия в г. Санкт-Петербург. В основном его слова касались необходимости подготовки грамотных и опытных специалистов-моряков, в которых на данный момент нуждается Россия, да и весь мир в целом. Министр говорил и о том, что именно ПУС "Надежда" является тем местом, где таких специалистов готовят.

Затем капитану судна были вручены подарки в честь завершения первой большой части кругосветной экспедиции. Сергей Оттович изъявил желание поближе познакомиться с парусником, посетил судовые помещения, в том числе и кубрики курсантов, оценил условия проживания на борту. Визит министра продлился около часа. На прощание министр пожелал командованию ПУС "Надежда" всего наилучшего в предстоящих парусных регатах и длительных переходах.


к-т Скикевич А.О.
31.05.2003
29 мая 2003 г.

От: Скикевич Антон [bursa_2002@mail.ru]

Отправлено: 29 мая 2003г. 23:05

Кому: Гаманов Владимир Федорович

Тема: ПУС "Надежда"


Добрый день, Владимир Федорович!


От всего сердца благодарим Вас за поздравления и пожелания, а также за предоставленную информацию. Ваш ответ доведем до всех курсантов на вечерней проверке. Спасибо.


Что касается нашего пребывания в Санкт-Петербурге, то на время проведения городских праздников запланированные экскурсии отложены до начала июня. "Надежду" поставили на набережной л-та Шмидта, через день поставили и ее родную сестру "Мир". Многие побывали в гостях, посмотрели, как живут коллеги-курсанты, в каком состоянии само судно. Практически каждый день "Надежда" открыта для посещения, приходят люди, смотрят, интересуются. По приходу все были приглашены посмотреть Академию имени Макарова. Нам показали музей, выставку картин, рассказали о структуре Академии и планах на будущее. Было много вопросов о перспективах выпускников-курсантов, а также об организации и прохождении ими плавпрактики.

На борут проводятся судовые работы, меняются паруса на более белые (второй комплект). С 26 мая возобновлены занятия. Проводится сдача зачетов по практике и по учебным дисциплинам. Во второй половине дня курсанты ходят в увольнение.

Всем не терпится вернуться во Владивосток.


28.05.2003
Ваши курсанты 10х рот
16 апреля 2003 г.

Пресс-служба Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского получила очередную информацию с борта парусника "Надежда", совершающего кругосветное плавание. Журналист И. Егорчев сообщает:


"13 апреля около 16 часов по местному времени парусное судно "Надежда" прибыло в порт Гибралтар. С 20.00 свободные от вахт и работ были отпущены в увольнение. На 14 и 15 апреля заказаны автобусы для экскурсий по городу.

За сутки до захода в Гибралтар курсант Михаил Чиж пожаловался на боли в правом боку. Судовой врач Татьяна Рыжева поставила диагноз "аппендицит". Капитаном "Надежды" было принято решение совершить экстренный заход в ближайший испанский порт - Альмерию. В 00.15 13 апреля прибыли на рейд порта Альмерия, курсант Чиж был передан на борт подошедшего катера. Днем этого же дня получено сообщение, что курсанту сделана операция, его состояние удовлетворительное.

В целом жизнь на "Надежде" приобрела устоявшийся, спокойный характер. Все расписаны по вахтам и мачтам, производится покраска судна. Правда, за сутки бывает по нескольку парусных авралов - как дневных, так и ночных. За 2,5 месяца их было уже более 200. Курсанты продолжают ежедневные теоретические и практические занятия. В расписании их 6-го плавсеместра - 9 предметов. Сейчас будущие судоводители пишут курсовые работы, начали сдавать зачеты, впереди - экзамены. Хотя некоторые еще сдают "хвосты" за 5-й семестр. Разумеется, они участвуют во всех судовых работах, стоят в нарядах. А по вечерам еще и качают мускулы на корме, где оборудована импровизированная "спортплощадка".

Отдельно - о научной программе кругосветного рейса "Надежды". Напомню, что на борту судна находится 13 научных сотрудников, представляющих Морской государственный университет и два института ДВО РАН - Тихоокеанский океанологический и Проблем морских технологий.

По словам научного руководителя экспедиции, доктора физико-математических наук, профессора О.А. Букина, проводимые в кругосветке работы в целом можно охарактеризовать как исследование протекающих в атмосфере процессов, которые влияют на биопродуктивность верхнего слоя океана и на формирование погоды и климата. В частности, с помощью "Лидара" (установка совместной российско-французской разработки) изучается динамика аэрозоля в атмосфере. Особый интерес представляют данные, полученные в тропической зоне, поскольку там подобные работы - если судить по научной литературе - практически никем не проводились. В нынешнем рейсе "Надежды" уже получены весьма ценные данные, поскольку на такой высоте (20-30 км и более) измерения произведены впервые. Так, в Индийском океане на высотах порядка 40 км обнаружены устойчивые стратосферные аэрозольные слои.

Разумеется, все накопленные в рейсе сведения нуждаются в обработке и анализе. Но и уже сейчас, прямо на борту "Надежды", научные сотрудники осмысливают научные результаты. По мнению О.А. Букина, еще до окончания первого этапа рейса, т.е. к моменту прихода судна в Санкт-Петербург, будет подготовлено к печати несколько научных статей. И это тоже итоги кругосветного плавания, далеко не окончательные".


Добавим, что парусник "Надежда" находится в кругосветном плавании уже почти три месяца (он вышел из Владивостока 25 января). За это время пройдено 10 морей, Тихий и Индийский океаны, 7 зарубежных портов. Следующий порт захода - Санкт-Петербург. Здесь "Надежда" примет участие в праздновании 300-летия северной столицы и в большой международной регате. Произойдет смена курсантов: вместо будущих судоводителей прибудут третьекурсники-судомеханики. Парусник побывает в текущем ремонте. В июле, после перерыва, "Надежда" продолжит кругосветку. Очередным портом захода станет Лондон.


20 марта 2003 г.

С борта ПУС “Надежда”


Прошли Сокотру. Приближаемся к Адену. За кормой осталось 6900 миль (половина пути до Санкт-Петербурга), половину из которых прошли под парусами. Экипаж и курсанты ежедневно ведут ремонтно-покрасочные работы. Погода благоприятствует. Учебный план выполняется. По специальным дисциплинам начались зачеты. Несколько нерадивых курсантов были заслушаны на курсантском совете. Морально-политический климат на борту нормальный. Беспокоит информационная блокада, нет обратной связи со службой.


С уважением,

Проректор Кононов

Капитан Василенко.

18.03.2003г.

 

12 марта 2003 г.

Посольство Российской Федерации в Шри-Ланке

Ректору МГУ В.И. Седых.


Уважаемый Вячеслав Иванович,

Направляем опубликованный самой читаемой газетой в Шри-Ланке “The Sunday Island” материал о заходе учебного парусного судна “Надежда” в Коломбо. По нашей оценке, этот визит прошел на хорошем организационном и политическом уровне.


С наилучшими пожеланиями,

Посол России в Шри-Ланке М. Карпов

11.03.2003г.

 

| Материал газеты в оригинале (формат PDF) |

| Перевод статьи на русский |

25 февраля 2003 г.

22 февраля вышли из Сингапура. Стоянка прошла без замечаний. Курсанты, члены экипажа и научной экспедиции за два дня совершили ознакомительные экскурсии по городу и на остров Синтозу. За время стоянки борт судна посетили работники российского посольства с семьями, представители морской общественности, жители Сингапура. Ими было отмечено положительное впечатление не только о судне, но и о курсантах. Понравилось их поведение в городе, а также соблюдение формы одежды, приветливое и тактичное общение и дословно “хорошие добрые лица” будущих командиров морского флота. Руководство яхт-клуба “Raflls Marina”, у причала которого были отшвартованы, разрешили экипажу и курсантам пользоваться открытым бассейном, чем все не преминули воспользоваться. С выходом из Сингапура нас сопровождает очень жаркая погода, поэтому на палубе работает душ с забортной водой и строго по расписанию душ пресной воды. Ритм судовой жизни вошел в колею. Проводятся занятия по расписанию, текущие работы и отдых. На подходе к Сингапуру и два дня после него выставлялась дополнительная вахта для прохождения пиратских районов.

23 февраля были проведены торжественные собрания, посвященные Дню защитника Отечества для экипажа, а затем для курсантов. Был зачитан приказ о поощрении бывших военнослужащих, добросовестным путем воспитывающих будущих защитников Отечества. Затем были зачитаны поздравительные телеграммы. С большим энтузиазмом и благодарностью была зачитана телеграмма от главы администрации Владивостока Ю.М. Копылова. Была отослана ответная телеграмма с благодарностью и поздравлением всех жителей Владивостока.

24 февраля в 11:00 фрегат “Надежда” пересек границу и вышел в Индийский океан. За это время за кормой фрегата осталось 3987 миль, из которых под парусами пройдено 1974 мили, под парусами и двигателями 198 миль. Впереди остров Цейлон, порт Коломбо, предполагаемое время прихода в который – 2 марта.


Капитан ПУС “Надежда” В. Василенко

20 февраля 2003 г.

Вчера, 19.02.2003 в Сингапуре парусник посетил Консул РФ в Сингапуре Дмитрий Субботин. Он познакомился с капитаном и другими офицерами, провел инструктаж курсантов и отдельно других членов экипажа об обычаях и правилах поведения в Сингапуре, кратко рассказал о стране. Позже сотрудники посольства вместе с членами своих семей посетили с экскурсией "Надежду". Все остались под впечатлением. Вечером яхт-клубом, на причале которого пришвартован ПУС, был дан коктейль, на который прибыл и президент судоходной компании Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Анатолий Дмитриев.


Консул РФ в Сингапуре Дмитрий Владимирович Субботин

18 февраля 2003 г.

Подходим к Сингапуру. Продолжаются работы по приведению судна в надлежащий вид. Закончены покрасочные работы в машинном отделении, продолжаются покрасочные работы на палубе. Лекции, практические занятия продолжаются согласно графику. Отставания нет. Чтобы не было срыва учебного плана, практикуется пятая пара. Научная программа выполняется согласно плану работ. Ученые производят комплексные замеры в заранее обусловленных точках. Замеры производятся в любое время суток при любой погоде. Чтобы сделать замеры в последней запланированной точке перед Сингапуром, судну пришлось пересечь экватор. При пересечении экватора судно прошло точку 106 градусов 10 минут восточной долготы, через которую 26 февраля 1806 года прошла “Надежда” под командованием И. Ф. Крузенштерна. Таким образом, произошла связь времен. В связи с этим, на судне был устроен праздник. Владыка морей Нептун окрестил всех первооткрывателей экватора, вручил ключ от экватора, также заверил не чинить препятствий фрегату “Надежда” в кругосветном плавании. Трудности режима экономии воды курсанты переносят с пониманием. Жалоб на питание нет. Режим дня строго выполняется от подъема, физзарядки, построения, подъема флага до отбоя. Строго соблюдается форма одежды. Подготовлено несколько видео клипов и фотографий морских будней, которые отправим на ваш адрес из Сингапура.


Капитан ПУС “Надежда” В. Василенко

10 февраля 2003 г.

До Сингапура осталось 1 500 миль. После Тайваня погода часто менялась. Шли под парусами, а в штиль – машиной. Становится днем жарко. Уже два дня экипаж, курсанты приводят судно в порядок после зимнего ремонта на заводе. Днем дрейфуем, ночью идем машиной. Отбивка ржавчины и покраска проводится весь световой день. Судно принимает нарядный вид. На ходу юнги умудряются ловить рыбу. Поймали несколько тунцов и макрелей. Появились стаи летучих рыб. Курсанты успевают загорать. Дисциплина, настроение коллектива нормальные. Учебная и научная программы выполняются по графику.


Руководитель рейса В. Кононов.

6 февраля 2003 г.

С выходом из порта Владивосток на судне были проведены необходимые инструктажи личного состава. На совещаниях командного состава экипажа капитан поставил задачи на рейс для адаптации курсантов и всего экипажа к судовым условиям. Были разъяснены требования по безопасности, проведены учебные тревоги.

На следующий день после выхода из Владивостока попали в шторм и весь переход до Пусана шли в штормовых условиях при меняющемся сильном ветре до 20 м/с. Приходилось несколько раз в день объявлять палубный аврал и броштопить реи, уменьшая парусность. Все курсанты с честью справились с первыми морскими трудностями. В Пусан прибыли вечером 30 января. Город нас встретил морем разноцветных огней. В Корее готовились встречать Новый год по лунному календарю. Наше судно сразу поставили к причалу в центре города. После нескольких минут таможенного и пограничного оформления экипаж и курсанты были отпущены в увольнение. Город встретил нас предпраздничной суетой. Хотя после прошедшего циклона похолодало, температура воздуха была плюсовой. На обочинах дорог зеленый кустарник и даже цветущие камелии.

31 января в городе последний рабочий день. Нам многое хотелось успеть. На борт прибыл В.П. Чупиков. Он созвонился с ректором корейского морского университета господином Паком и через несколько минут к борту “Надежды” был подан автобус, на котором большая группа курсантов и преподавателей отравилась в университет. После краткой встречи с ректором корейские коллеги показали нам судоводительский и судомеханический факультеты, тренажеры, музей университета и стоящее у причала учебное судно. Экскурсия по судну сопровождалась рассказами о жизни корейских студентов.

Праздничные дни были посвящены знакомству с городом. Курсанты и экипаж побывали в океанариуме, посетили достопримечательности города, поднимались на городскую башню, с которой видна большая часть города, погуляли по пляжу, где отдыхали горожане семьями, многие из них были одеты в яркие национальные костюмы.

2 февраля в 18:00 снялись на Сингапур. Проходя Цусимский пролив, мы провели торжественную церемонию памяти русских моряков, погибших в морском сражении 1905 года. Венок с зажженной свечой, бережно опущенный на воду, долго был виден за кормой. Строй курсантов в парадной одежде со снятыми головными уборами почтил память героев-моряков минутой молчания. Капитан, отсалютовав гудком, направил судно курсом на Сингапур.

Теперь судно идет под парусами без помощи машины. Ученые регулярно совершают замеры. Курсанты в аудитории осваивают теоретический курс и работают с парусами на палубе практически.


Руководитель рейса В. Кононов.


Репортаж от 3 февраля 2003 г.

Утром 30 января “Надежда” была на рейде первого порта на пути следования – Пусана. Судно находилось в Пусане до 2 февраля. За это время было принято снабжение, произведена частичная покраска. Консул В.П. Чупиков организовал экскурсию для курсантов и руководителей практики по Пусанскому морскому университету, где состоялась встреча с ректором Паком. Курсанты побывали и на борту корейского учебного судна “Ханнара”. Экипаж по возможности отдохнул – в Пусане сейчас хоть и зима, но днем плюсовые температуры, глаз радуют зеленые кусты и деревья.

Не смотря на то, что Японское море встретило штормом, постепенно усилившимся до 6 баллов, уже в первый день рейса начались занятия у курсантов университета, а научная группа приступила к исследованиям согласно программе экологических наблюдений. Повседневная жизнь вошла в норму. За первые 5 дней плавания на борту уже отметили первые два дня рождения.

В исторический рейс пошли 165 человек, включая 90 курсантов-судоводителей 3-го курса МГУ, 13 научных сотрудников из Морского университета и разных институтов ДВО РАН, 12 преподавателей и руководителей практики, два юнги 13-ти и 14-ти лет, а также один художник, хорошо известный дальневосточникам Юрий Волков, и журналист Иван Егорчев. Самый старший по возрасту в экипаже – руководитель рейса Виктор Михайлович Кононов, в рейсе ему исполнится 65 лет.

2 февраля “Надежда” вышла из порта Пусан и взяла курс на Сингапур. По графику прибытие в этот порт – 14 февраля. За 10 дней пути пройдено 937миль. Осталось – 36 658.


© 2003-2004 МГУ имени адм. Г.И. Невельского